El presidente de Adif dice que el siniestro se podría haber evitado con el sistema de seguridad ERTMS
El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha asegurado este domingo que el accidente del tren Alvia que descarriló el pasado miércoles en Santiago de Compostela se podría haber evitado si hubiera contado con un sistema de seguridad ERTMS que llevan incorporados los trenes de alta velocidad.
“Si ese tramo hubiera tenido ERTMS y la máquina hubiera tenido el sistema a bordo, ese exceso de velocidad lo habría frenado automáticamente”, ha señalado Ferre en una entrevista en 13TV.
Asimismo, ha afirmado que el sistema de frenado del Alvia, que recibe la denominación de ASFA, únicamente estaba preparado para frenar el tren a partir de una velocidad superior a 200 km/h, algo que no ocurría con el vehículo siniestrado.
Por el contrario, los trenes de alta velocidad sí llevan incorporados el sistema de seguridad ERTMS, que habilita la función de frenado automático a través de un sistema informático en caso de que el maquinista supere la velocidad permitida en determinados tramos.
Según las estimaciones de Ferre, existen en España un total de 9.000 kilómetros de vías con el sistema de frenado ASFA. En el caso del tramo de Orense a Santiago, una parte de este recorrido contaba con ERTMS y otra con ASFA (en la zona accidentada), una decisión que Ferre atribuye al operador ferroviario.
“El operador lo ha decidido así y nosotros únicamente gestionamos la vía y ponemos a disposición los sistemas de seguridad. Cada operador ferroviario toma las decisiones que considera oportunas y embarca los sistemas de seguridad que considera oportunos”, ha señalado.
El dirigente de Adif ha explicado que la empresa pública contempla implantar “poquito a poquito” los sistemas de frenados más novedosos a las líneas que no cuentan con ellos (además del ASFA y el ERTMS, hay otro sistema todavía más avanzado, ERMTS2, apenas implantado), si bien ha recordado que “ningún otro país europeo” tiene el sistema de seguridad ERTMS.
A pesar de ello, ha insistido en que no hay ningún sistema que garantice la posibilidad de que no haya un fallo humano. “Siempre se puede producir uno, y de hecho en este accidente se ha producido un fallo, aunque todavía no se sabe si es técnico, humano o qué”, ha aseverado.
En esta misma línea, ha instado a “no especular” con la responsabilidad del accidente, puesto que podría haberse producido por “muchas razones”. “Recomiendo no especular con esto porque nos podemos llevar muchas sorpresas”, ha señalado.
UNA NORMA “SAGRADA”
El hecho de que el aumento de velocidad a la que circulaba el tren pudiera estar relacionado con una bonificación por puntualidad también ha sido descartado por Ferre, puesto que entiende que no es motivo para incumplir “una norma tan sagrada” como es superar la velocidad permitida.
“Los clientes quieren salir y llegar a la hora y nosotros sí tenemos esa retribución variable, pero diminuta en comparación con las del sector privado y, en cualquier caso, no es la razón, bajo ningún concepto, de incumplir una norma tan sagrada para un maquinista como es la velocidad”, ha resaltado.
Asimismo, ha reiterado que el fallo no está relacionado con recortes en materia de seguridad, puesto que “es lo único que no se puede tocar, algo primordial”. Ferre ha destacado que el sistema ferroviario español cuenta con más de 9.000 empleados centrados en la materia de seguridad, por lo que ha subrayado que es “absolutamente seguro”.
CONTRATACIÓN INTERNACIONAL
Respecto a la dificultad para trazar la curva donde ocurrió el accidente, ha afirmado que “no existen curvas difíciles y todo consiste” en tomarla como está prescrita. Además, ha alertado de que la comisión de investigación para conocer las causas “no tiene un plazo” para dar a conocer sus conclusiones, ya que hay que esperar a que “tengan una idea clara” de lo que ocurrió.
Por último, también ha respondido a las críticas que podrían afectar a la contratación de empresas españolas del sector en el extranjero, asegurando que “la selva es un lugar civilizado comparado con las cosas que suceden en este mundo”. “En la guerra todo vale para hacer hincar la rodilla al enemigo, pero espero que no lo estén haciendo”, ha concluido.
¡¡DE ACCIDENTE,NADA DE NADA!!
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Y si las ranas tuviesen plumas serian pajaros.
?De donde han sacado a este lumbreras?
No sólo plumas, hacen falta alas. Si fuera sólo con plumas el barrio de Chueca parecería un aeropuerto internacional. Ahora en serio, este tio lumbreras o no es uno de tantos que por su cara bonita y por ser un lamecúlos dentro de un partido, ahora cobra un pastón y no da un palo al agua. Sólo de vez en cuando suelta una chorrada como la actual. Así va España y así va el mundo, con gilipollas en las esferas.
Yo creo que un tren que solo lleve un conductor es una temeridad,es pensar que este hombre no esta sujeto a cualquier desvanecimiento en un momento critico,o a un error de calculo.hace falta que vaya dos conductores para que no tengamos que lamentar estas trajedias.
La curva no es una excusa. No debería haber estado ahí. Efectivamente, está y el maquinista tenía esa responsabilidad. Pero, ¿quiere decir que hoy en día existen sistemas que hubieran impedido el exceso de velocidad y no estaban implantados? Cuando dice que “nosotros únicamente gestionamos la vía” y a continuación que “la empresa pública contempla implantar “poquito a poquito” los sistemas de frenados más novedosos”, se está contradiciendo. No, el ADIF no puede eximir su, también la tiene, responsabilidad. Otra cosa es que el operador RENFE opte por no embarcar el equipo, será también su responsabilidad, pero la del ADIF… Leer más »
FE: donde dice “limitando su tránsito hasta que no cumplan con las exigencias de seguridad” quise decir “prohibiendo su tránsito hasta que cumplan con las exigencias de seguridad”.
Estos mamarrachos para cobrar andan muy listos, pero para prevenir nada de nada, 80 o mas personas al otro barrio, si, se ha demostrado que somos muy solidarios, pero mas valdria no serlo tanto y prevenir estas desgracias, si el tren dependia de un tipejo despreciable como este para que estan las medidas de seguridad, y si al maquinista le da un infarto ¿que hacemos? Mientras tanto miles de puestos de trabajo se iran a la mierda, eramos pocos y pario la abuela, y esto lo digo porque España iba a participar en la Alta Velocidad en Brasil, creo que… Leer más »
También se podia haber evitado según parece, con un copiloto .
Ya que según dicen, el Maquinista casi pierde el conocimiento.
Da la sensación que, por la obsesión de gasta dinero público en más vías que luego muchas son insostenibles económicamente, lo natural es que se haya hecho al costa de ahorrar en sistema indispensables como este. ¿O es que el tren estaba totalmente en manos del conductor? ¿Y si un conductor sufre un desmayo o algo parecido?
Este presiente de ADIF, seguramente puesto ahí digitalmente, no tiene vergüenza ni sentido de la responsabilidad.
Ya veremos lo que sale de la caja negra, si es que dejan al juez abrirla. Porque puede ser que “la soliciten en MADRID para su análisis por personal especializado”.
Lo que tiene que hacer este impresentable presidente es DIMITIR de modo inmediato. Si no lo hace, dimitirle con una reglamentaria patada en los innombrables.
¡Pobre maquinista!
Simpatico el estupido este, que se podia haber evitado con ese sistema, pues si se podia haber evitado por cojones no instalaron hace tiempo el dichoso sistema.
Yo creo que han tenido tiempo suficiente. Seguro que ahora lo instalara despues de la masacre. Como todo lo que se hace en este pais.
Cierto. Tú lo has dicho. En esta país (y es una pena que pase esto) se ponen soluciones Después de que pasen las cosas y no Antes de que éstas sucedan. Pero esto no es de ahora, esta forma de ser ya viene de nuy lejos. Tengo muchos años y por experiencia he visto cómo se ponen “remedios” justo después de que suceda alguna desgracia. Con lo fácil que es hacer las cosas bien en este país, pero no…. ya sea por ahorrar presupuestos, ahorrar personal o lo que sea, siempre pasa lo mismo. Y esto se ha convertido en… Leer más »
Algunos supervivientes al accidente afirman que al entrar al tunel el tren marcaba una velocidad de 200 o superior. Porque no funciono el asfa si esto que afirman algunos testigos es cierto?
Las contradicciones del presidente de renfe y el de adif no hacen mas que alimentar las sospechas…
Aunque funcionase, parece ser que sólo sirve para avisar al maquinista, no detiene automáticamente el tren.
El accidente no sólo se dio por el exceso de velocidad sino porque no había el sistema de seguridad adecuado…..lo cual conlleva unas responsabilidades mucho más altas que las del propio maquinista, las cuales ni se investigarán ni interesa a la Mierdocracia que se investiguen.
Que la curva famosa era evitable, cierto, que con el ERTMS hubiera frenado sólo el tren aunque el maquinista hubiera estado de copas, cierto, pero es que EL MAQUINISTA ESTÁ PARA ALGO, que estos tíos cobran casi 3000 euros. De que un autobusero tome una curva a 120 km /h no tiene la culpa el estado de la carretera o no llevar neumáticos michelin de máxima calidad, sino la imprudencia y temeridad. El 80% de la culpa es del conductor ,¿o es que ahora va a haber que instalar ERTMS en todas las vías de España?¿ERTMS en “el Canfranero?Era labor… Leer más »
¿Por casualidad has conducido un tren alguna vez?. Los toros no se lidian desde la barrera, tienes que estar en la plaza y delante del toro. Hay que ser mas persona y no tan ligerito de boca, das la impresión que tienes envidia de los maquinistas y autobuseros, por lo que cobran, yo no se la edad que tienes pero ya esta bien, vale. Tanto los que conducen un tren, avión o autocar, no creo que tengan ganas de tener un accidente, creo que mas bien rezan cada día por no tenerlo. Además son profesionales, por eso ocupan ese puesto.… Leer más »
De la misma manera que estoy en contra de la asunción absoluta de responsabilidades por parte del maquinista, también es cierto que alguna tiene, faltaría más. Me imagino que ninguno de nosotros condujimos un tren, pero un maquinista sí, y para él debe ser habitual, y debe estar preparado para ello, una de cuyas funciones es frenar. Otra cosa es que fallaran los frenos, pues vale, eso se verá. O que le hagan una oferta si asume enteramente su culpabilidad. Esto también se verá aunque en el largo plazo. Pero tampoco es justo descartarla. ¿Es que alguien quiere decir que… Leer más »
Cierto, con este sistema el tren hubiera parado automáticamente pero que yo sepa los maquinistas están para algo ya que la tecnología también puede fallar.
Eres tontu, coño, eres tontu. Qué oportunidad has perdido para estar callado.
Pues dice lo que venía yo diciendo desde hace días; Que el accidente se hubiera evitado con ERTMS pues hubiese corregido la alta velocidad, es decir, hubiese corregido al maquinista que ya he reconocido que no sabía ni dónde estaba en ese momento y por eso no aminoró. Imprudencia por un lado del maquinista, algo que también venía diciendo desde hace días.. Y ahora habrá que ver en qué queda el aspecto técnico, porque está claro que hay cosas que mejorar aún..
Creo que es un pelín arriesgado permitir que un tren pueda circular a 200 Km/h sin más supervisión que la de un solo hombre, que puede fallar o puede sufrir algún tipo de percance que le impida controlar el tren. Si quieren poner líneas de alta velocidad, que pongan los mecanismos de seguridad precisos. De lo contrario, que vuelvan a circular a 50 Km/h, que así no hay curvas peligrosas y si el tren descarrila la cosa no pasará de un susto. Quizá tendrían que poner menos camareros en los vagones VIP y preferente y poner a alguien más en… Leer más »