A la espera de la investigación para conocer las causas del supuesto accidente ferroviario en Santiago
Las causas del supuesto accidente sólo se conocerán cuando se haya realizado la correspondiente investigación. De momento, sólo caben especulaciones más o menos fundadas. De los elementos que se conocen del accidente pueden desprenderse sin embargo algunas hipótesis.
Los datos de partida son estos:
– Tras el siniestro, el maquinista, todavía inmovilizado en la cabina, manifestó por radio que el siniestro se produjo a 190 km/h. La curva, en la entrada de Santiago, no permitía sobrepasar los 80 km/h.
– El tren Alvia Madrid-Ferrol es mixto, porque circula por tramos de AVE y convencionales. Entre Madrid y Olmedo, utiliza la vía del AVE; entre Olmedo y Orense, la vía convencional; entre Orense y Ferrol, la del AVE. En la entrada a Santiago, la vía del AVE en que se ha producido el siniestro se ubica junto a la vía convencional. Según la prensa, no se había renovado aún en este tramo la señalización de alta velocidad, pero fuentes oficiales han desmentido este extremo.
– Según ADIF, que no hace interpretaciones del siniestro como es natural, el tramo del accidente tiene instalados los dos sistemas de señalización, el ASFA digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático), que realiza un control a través del paso por balizas, y el ERTMS (European Rail Traffic Management System), que proporciona información continua y adapta la velocidad al trazado. El primero es útil hasta 200 km/h; el segundo, a cualquier velocidad.
– En una primera aproximación, y sin contar con datos reales, pueden anticiparse dos hipótesis, que se formulan a título estrictamente personal y que no tienen soporte científico alguno todavía: una primera, bastante improbable, el fallo de los sistemas de señalización; una segunda, que defienden algunos expertos en ferrocarriles, sería que el ASFA habría funcionado, la emergencia habría actuado sobre los frenos y el tren se habría desestabilizado, con el consiguiente descarrilamiento. En abono de esta tesis está que el tren Alvia era en realidad una versión del Talgo, es decir, un tren ligero, y no un tren de alta velocidad convencional, más pesado y con mayor estabilidad.
Me acaban de comentar que lo de Facebook, alardeando de velocidades, es un fake como un templo … se publico despues del accidente y no es un perfil …. ¿alguien lo investiga?
El maquinista era un alonso,por lo visto y encima lo ponía en facebook como si llevara el tren bala de japón.
http://www.youtube.com/watch?v=z7rsuEmwvSg
http://www.tribunasalamanca.com/noticias/el-maquinista-del-tren-de-santiago-presumio-en-facebook-de-circular-al-limite/1374765669
Mas les vale que los abertzales gallegos no estén implicados, mas les vale.
Nunca se termina de aclarar si el conductor del tren tiene en todo caso el control de la maquina para acelerar o frenar. Entre el análisis detallado de el comportamiento de dichos señores conductores en cada uno de los momentos previos y la interacción segundo a segundo en él de posibles fallos en el sistema tenemos circo mediático para rato. Ya todas las páginas meten publicidad con las imágenes, pronto matinales, programas y tertulias hablaran y redundaran en hipótesis y conjeturas. Madera del árbol caído. Es terrible el momento en que vive España. El gobierno debería dimitir en pleno ahora… Leer más »
Milagro sería que no apareciese el meapilas de turno soltando beaterías.
El maquinista olia a ginebra larios….http://www.youtube.com/watch?v=uF8-tk9qGrc
Sublime príncipe del real secreto, buena música, sin duda…
Como dijo el de la película; El tren estaba jodido fran. Cualquiera frena la bestia esa si se pone fuera de control cuando va a entrar en la gran KURVA. Travaio fisno fisno el de la casta. ¿Qué me importa ya Barcenas?. Les han afanado la vida a unas docenas y a otros cientos se las han amargado para toda la vida a base de bien. A mi me han dado el verano. Las explosiones son del puro ostión padre contra tendidos eléctricos aparte de otras cosas que diría yo. Rogare a Dios que nos sirva a todos los españoles… Leer más »
Accidente de Santiago: «Que la velocidad fuera mayor de la permitida no significa que tuviera que descarrilar»
Expertos consultados por ABC explican que el tren Alvia 730 utiliza dos sistemas de seguridad distintos con una serie de protocolos, de manera que si el conductor incumple uno, el tren se detiene automáticamente
En el fallo de este sistema podría estar la clave del accidente, a pesar del posible exceso de velocidad o las características de la curva donde el tren descarriló
http://www.abc.es/local-galicia/20130725/abci-accidente-santiago-alvia-causas-201307251416.html
Se comenta y rumorea que faltan balizas de señalizacion …. no se si es importante o no, tambien se habla de una explosion.
RECORDANDO EL DESCARRILAMIENTO EN FRANCIA HACE SOLO UNOS DIAS
Sospechan de un sabotaje en el descarrilamiento de un tren en Francia
Los investigadores descartaron la posibilidad de un error humano
«Esta pieza estaba sujeta por cuatro tornillos. Parece raro que todos saltaran al mismo tiempo, cuando un tren había pasado media hora antes sin señalar ninguna dificultad».
http://www.lne.es/sucesos/2013/07/14/sospechan-sabotaje-descarrilamiento-tren-francia/1441783.html