2023 pretende cambiar el paradigma de la conducción por el centro de muchas ciudades. Madrid o Barcelona han ejercido de grandes abanderadas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las principales urbes españolas, pero ahora les toca el turno a las ciudades con más de 50.000 habitantes que también deben aplicar estas restricciones.

De esta manera, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética apremia a los municipios que superen la cifra reseñada arriba a establecer áreas con limitaciones al tráfico. Todo con el propósito de que la calidad del aire se vea mejorada en estas zonas, además de combatir el cambio climático estimulando la movilidad sostenible.

La nueva normativa supondrá que los coches con etiquetas B y C tendrán el acceso restringido. Se estima que en total, 11,5 millones de vehículos quedarán afectados por las nuevas disposiciones. No en vano, estamos hablando de un listado integrado por 149 municipios.

Desde la Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm) afirman que alrededor del 75 % de los vehículos del parque automovilístico actual podrían tener vetado el acceso a estas áreas.

Todos estos cambios están ya incidiendo en la venta de coches eléctricos e híbridos que han crecido de manera notable en el último año. Así lo muestran las matriculaciones y las nuevas suscripciones de seguros para coche.

Por lo tanto, comienza la cuenta atrás dado que se insta a las entidades locales que superen los 50.000 habitantes a que antes del 31 de diciembre de 2023 dispongan al menos de una ZBE. No obstante, las críticas están a la orden del día dado que la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) juzga apresurada esta fecha. Tanto es así que considera que únicamente el 13 % de las ciudades obligadas a ello conseguiría configurar estos espacios con garantías.

Así, la mayoría de las urbes obligadas a asumir las ZBE carecen de las conexiones de transporte públicas adecuadas para adaptarse a las necesidades de los habitantes. Muchos expertos consideran que toda esta precipitación motivará reticencias, quejas ciudadanas y abundantes comentarios negativos respecto a las medidas que trae consigo la ZBE.

Actualmente no hay un criterio común que establezca qué tipos de vehículos podrán o no circular por el interior de estas zonas ZBE. Corresponde a cada Ayuntamiento hacerlo en las diferentes ordenanzas municipales. Pero las previsiones parecen optimistas para los conductores con etiquetas B y C, al menos durante 2023.

En cualquier caso, la Ley de Cambio Climático establece que “los criterios de acceso y circulación deben ir encaminados a desincentivar lo máximo posible el acceso de vehículo privado motorizado en general, independientemente del distintivo ambiental que ostente”.