Una cámara de seguridad graba el momento del descarrilamiento
¿Qué ocurrió en la curva de A Grandeira? Galicia y España entera quieren saber cuáles fueron las causas por las que un tren Alvia descarriló anoche a cuatro kilómetros de Santiago de Compostela con consecuencias trágicas. Cerca de 80 personas han muerto y otras 130 están heridas, algunas de ellas de extrema gravedad. Si en un principio incluso se especuló con un atentado la víspera de la fiesta nacional, rápidamente se descartó esta hipótesis y la razón principal ya está clara: el tren circulaba a 190 kilómetros por hora, tal y como ha reconocido el propio maquinista al delegado de Gobierno en Galicia, Samuel Juárez, en una curva muy cerrada que tenía un límite de 80 km/h. Queda saber ahora por qué duplicaba esta velocidad. ¿Temeridad del conductor? ¿Fallo técnico?
(Pinche aquí para ver el video del momento del descarrilamiento del tren de Santiago)
(También puede ver aquí el video)
“El tren no ha tenido ningún problema operativo”, ha afirmado hoy el presidente de la compañía ferroviaria Renfe, Julio Gómez-Pomar Rodríguez, que ha explicado a la radio Cope que “esa misma mañana pasó una revisión”. “Estos trenes pasan una revisión cada 7.500 km, otra revisión cada 50.000 km, otra revisión cada 150.000 km”, ha añadido, antes de afirmar que “por decirlo de otra manera, el expediente de mantenimiento y de control del tren era perfecto”. El presidente ha precisado que el maquinista tenía 52 años y 30 de experiencia en la empresa, y que trabajaba en esa línea desde hace más de un año.
La Policía y técnicos de infraestructuras ferroviarias trabajan en el lugar del accidente para intentar obtener las primeras pruebas que confirmen si la causa del accidente es un error humano o el mismo se ha producido por otros motivos, como por ejemplo un fallo de los frenos. Fuentes de Renfe han confirmado que el tren llevaba cinco minutos de retraso, si bien han precisado que una horquilla de cinco minutos, de retraso o de adelanto, es bastante habitual en los servicios, por lo que no han querido vincularlo a cuál haya podido ser la causa del accidente.
Los usuarios del Alvia que recorre la distancia entre Madrid y Ferrol, conocen bien la curva A Grandeira. Ya el mismo día de la inauguración de ese trazado, el 10 de diciembre de 2011, al llegar a la misma, el tren dio un bandazo que provocó el desequilibrio de algunos de los usuarios. Hubo, ese día, un murmullo general sobre lo duro que era ese tramo después de más de 80 kilómetros de línea casi recta de AVE desde Ourense. Si en esos 80 kilómetros iniciales el tren no parece moverse, allí se nota por primera vez la inercia de un cambio de dirección. Por eso Fomento catalogó esa curva como “muy difícil” e impuso un límite de 80 km/h, una velocidad relativamente baja para un tren que puede superar los 200 km/h.
Distintos trazados
Se trata de la primera curva que se encuentra el tren que circula entre Madrid y Ferrol al llegar a Santiago de Compostela desde Ourense. Es además, donde ya no hay trazado nuevo completamente independiente para el AVE sino que el tren usa parte del trazado antiguo, la vía que se construyó durante el franquismo entre ambas ciudades.
El tren que circula entre Madrid y Ferrol viaja por distintos trazados. Es el ferrocarril más rápido que circula por Santiago. Entre Madrid y Olmedo (Valladolid) utiliza la línea del AVE. Posteriormente, entre Olmedo y Ourense vuelve a circular por una vía convencional, a la espera de que se terminen la obras del AVE que ya están en marcha. Finalmente, entre Ourense y Santiago se incorpora a la línea del AVE, que a la entrada de Santiago discurre junto a la vía antigua. En ese momento el tren debe frenar y, al llegar a la curva cerrada donde tuvo lugar el accidente, dejar la velocidad en solo 80 kilómetros por hora. El descenso de velocidad en ese punto es muy pronunciado: se pasa de 200 kilómetros por hora a 80 en un corto lapso de tiempo.
Técnicos de Renfe buscan desde primeras horas de la noche el ‘teloc’, la caja negra del tren, donde quedan registradas las velocidades. Este sistema está situado en la máquina. Igualmente, en estas cintas queda grabada cualquier incidencia que se haya podido producir, así como el probable exceso de velocidad.
«Descarrilé, qué le voy a hacer»
Uno de los dos maquinistas que llevaban el convoy accidentado hablaba por teléfono tras el accidente. En la conversación no paraba de repetir “descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer”, según informa ‘La Voz de Galicia’. Los dos conductores del tren salieron ilesos del siniestro y después de que el tren hubiese descarrilado estuvieron colaborando en las tareas de rescate y ayuda a los heridos. Las palabras de desesperación de uno de ellos que recoge ‘La Voz de Galicia’ dan muestra del impacto que ha provocado la tragedia.
El siniestro se ha producido en una zona de acceso a Santiago, en Angrois, una parroquia de la capital gallega que se encuentra a unos cuatro kilómetros de la estación. Alrededor de las 20.42 de la tarde, uno de los vagones saltó por los aires, saltando el muro y aterrizando en una calzada próxima. Unos seis vagones han quedado de un lado del puente y otros cuatro del otro lado, además de la máquina.
La noticia es triste y solo añadir que si el artículo está escrito en ESPAÑOL, sugiero al responsable que nos ponga los nombres de localidades tan importantes como ORENSE o LA CORUÑA en español, por favor. No cuesta nada.
Por cierto, es una tragedia española, no solo regional gallega. Ha muerto gente de toda España. Por tanto no son admisibles los crespones negros sobre banderiras gallegas como se han visto en algunas tevisiones. Un crespon negro y va que arde, sin banderíos regionales absurdos.
Angrois, una parroquia de la capital gallega.El topónimo deriva del latín scrobis (agujero, foso defensivo), relacionando así Angrois con su castro, aludiendo a la serie de fosos defensivos con que debía contar el existente en la aldea. Por otro lado, en la Carta prehistórica de Santiago se relaciona el topónimo Angrois con la etnia de los Ambrones. Los ambrones fueron un pueblo que habitó el norte de Europa hasta el siglo II a. C.La tribu de los ambrones aparece brevemende detallada en las fuentes romanas relativas al siglo II a. C. Su localización al principio de esta breve historia fue… Leer más »
Gracias por la explicación,ha sido interesante.
¡Vaya monserga que nos has soltado!. ¿Estás en la oficina de turismo de la xunta?
He leído todos los comentarios de esta noticia, llego a la conclusión de que hay mucha gente con poco cerebro y el poco o nada de cerebro que tienen se lo absorbió la caja tonta. LA MARCA ESPAÑA?
Puedes explicar “LA MARCA ESPAÑA”?. Tal cosa no existe a dia de hoy. Si existiera, los apatridas, sepaRatas, terroristas y corruptos saqueadores no estarian tan creciditos. La prueba de que no existe tal MARCA ESPAÑA es la siguiente: 1)Tenemos un sistema de 17 taifas que es un cancer economico y insitucional para los intereses de Espana y el pueblo espanol. 2)Tenemos una ley electoral antidemocratica, pesima e infame que da el poder a minorias insignificantes que no tienen apenas representacion. 3) Puntos 1 y 2 han permitido legitmizarse en el poder partidos antiespanoles!!! Pero donde vamos a parar???? En que… Leer más »
Se te pasa el volver a ser un pais plenamente sonerano fuera de la OTAN , la UE y con un banco publico estatal emisor de moneda no basada en deuda y prohibir terminantemente la usura asumiendo como usura como cualquier prestamo a interes por bajo que sea este.
Pero la casta política tramposa y maleante que nos ha tocado en desgracia, constituye la más servil aliada de la oligarquia nacional e internacional.Tal casta no manda, obedece las órdenes del capitalismo financiero, por tanto, la lucha debe ir dirigida en esas dos direcciones: políticos nacionales ineptos y coruptos y grupos de poder (fundamentalmente la banca), desde donde se dirigen las directrices politico-económicas que nos arruinan.. Los partidos políticos son ineficaces en la conyuntura actual. Es necesario crear un contrapoder, con la formación de un frente de lucha ciudadana y patriótica (desde todos los ámbitos sociales), que actue con decisión… Leer más »
Comentaristas salidos de la nada que firman con pseudonimos nunca vistos antes en este y otros foros inundan las secciones de comentarios de todos los medios digitales ridiculizando la posibilidad de que haya sido un atentado. Eso dice mucho.
Es verdad lo que dices, parece que todo tiene que ajustarse a la version oficial del accidente,
En cuanto al conductor, no podria estar dentro del proyecto MK ultra?
Esto ya es una practica corriente en muchos casos de atentados.
Guantanamo es el principal centro de investigacion y produccion de este tipo de individuos, pero podrian haber otros por toda Europa.
Mirad en el video que pasa en la parte del final del muro allá donde acaba momentos antes de que llegue el tren allí. Se ve como si cayese algo hacia abajo y en uno de los postes también. Pasa algo allí antes de que llegue el tren y es justo en el sitio donde despues descarrila.
Si yo tambien vi ese detalle, pero creo que es el reflejo del tren, es extraño.
Ángel Currás Fernández, alcalde de Santiago de Compostela. El 3 de enero de 2013 es imputado por el Juzgado de Instrucción número 1 de Lugo dentro de la trama de corrupción política conocida como Pokémon.
Todavía es muy pronto para aventurar nada; hay que esperar a ver lo que dicen los peritos pero el hecho de que dos vagones se levantaran y dieran la vuelta en el momento del descarrilamiento creo que es bastante esclarecedor; todo y que por ahora siguen descartando la hipótesis de que existiera un obstáculo en la vía.
Nota del moderador: Por supuesto. Y muchas gracias por su colaboración.
DEMASIADO RÁPIDO DESCARTAN ATENTADO…DEMASIADO….
No soy vidente pero como estan las cosas….hay ciertos “hombres ” a los ·no le interesa que los afamados trenes españoles se exporten y les quiten su negocio.
Las balizas, señores, las balizas de las vías, hay de dos tipos y homologadas por la Unión Europea. Aunque el conductor esté dormido, estas frenan automáticamente al tren. Y repasando el vídeo del “accidente”, observo una explosión donde no se debía haber producido. Acetona ???, veremos lo que nos cuenta la casta.
ATENCION !!!
Colegio de Ingenieros “casi” descarta “fallo humano” ya que el sistema de seguridad se hubiera activado
“puede que el sistema de seguridad haya sido el que haya fallado” o puede que haya habido un “fallo en una rueda del ferrocarril o en una traviesa”
https://www.alertadigital.com/2013/07/25/rajoy-quien-ha-sido-el-colegio-de-ingenieros-casi-descarta-el-fallo-humano/
Estoy siendo pesado pero es que el atentado este se las trae. Dicen que ha fallado no se que mecanismos del tren. Osea que fallan todos los sistemas a la salida de un tramo de alta velocidad cuando tiene que pasar a otro de curva que te cagas. Vamos que por eso el tipo maquinista dijo eso de somos humanos, porque a esa velocidad si el tren fallo el mismo daría cuenta que ya se mataba y que a ver que podía hacer. Esto por supuesto abona la tesis de las meigas que dije. Alguien hizo ese trabajo para sacar… Leer más »
me parece una bestialidad lo que insinúas, Rajoy no es capaz de pegar una voz al Arturito Mas y va a montar algo así en su tierra?
Antes se hubieran cepillao al tesorero, que tiempo han tenido
No me seas animal
¿pero me tomas por mentecato?
Cuando se esta en manos de diablos como el presidente y esos diablos se invocan todo el día (toda su política y toda su legitimidad) entonces esos acuden en su ayuda. Señal de Dios de lo que este tipo esta trayendo a España. Peor que Zapatero. Nos gobierna un mierda de partitocrata mas corrupto que un cáncer de colon. Y todo esto a la espera de que dice el maquinista, que a lo mejor ya tampoco importa mucho. Yo no sabré las causas pero al impresentable este accidente le representa.
Pues yo quiero ser más tajante, primero la sustitución automática de la ministra de Fomento, hasta que se aclaren los hechos, ya que lo que han fallado son los sistemas de seguridad, porque si esto no lo aclaran con pelos y señales, la verdad cuando tenga de subir al Ave, como buen Critiano reclamo una capilla en la estación como las que hay en Italia, para encomendarme a Dios cada vez que tome este servicio. Que den todas las explicaciones, de los temas de seguridad del tren, pues en un tramo que hay velocidad limitada, el maquinista no puede sobrepasar… Leer más »
La velocidad del tren la marcan las balizas, así cómo los frenados. Explicado por expertos de RENFE, de modo que el tren se adecúa en todo momento a la velocidad que debe llevar. Hay dos sistemas de contro de balizas y el maquinista va de apoyo. Está claro que el maquinista no puede hacer frenar el tren en 50 metros, porque la cantidad de movimiento del convoy lo hace inviable. Hay que esperar el análisis
Las balizas, ¿ Y que pasa si algun desalmado las manipula, las rompe o simplemente le da una pedrada?
Pues que la baliza no comunica a la maquina la informacion, y pam, como en Francia.
A la vista de las imágenes no puedo asegurar nada. Yo no puedo vivir con sospechas. Si no se presentan pruebas no puede imputarse a un sospechoso. Pueden que hasta la filmación tenga más trampas que un contrato de preferentes pero yo de aquí no puedo pasar. Como digo, a simple vista parece el descarrilamiento perfecto de un tren de alta velocidad y la explosión es posterior a la perdida del control, explosión que pudiera deberse a la pura violencia del impacto del vagón contra el inicio del talud. Que es un atentado si que estoy seguro, del maquinista o… Leer más »
Un atentado también es una manipulación de los sistemas de frenado…
Mi apoyo y ánimo a los familiares y heridos y que los fallecidos descansen en paz.
¡ARRIBA ESPAÑA!
Por supuesto!
Como asi los recortes en seguridad!
Al PP, esta tragedia le viene de perlas para que no se hable de Bárcenas. Actúa de cortafuegos frente a Bárcenas.
Pues anda que al P.S.O.E. , no le viene bién que hoy ha declarado el Interventor de la junta acusando a Griñas y todo el gobierno.
A ver si lo mencionan los canales del regimen.
Un par de pésames por las víctimas y alguna que otra cara triste ante las cámaras y lo de Bárcenas queda perdonado.
Sacrificios humanos en la víspera de Santiago Apóstol, Patrón de España
Una cámara de seguridad refleja claramente la explosión en la mitad del tren…
Y aún seguirán echando la culpa al conductor y la velocidad.
Vean:
– http://tv.libertaddigital.com/videos/2013-07-25/una-camara-de-seguridad-capta-el-momento-exacto-del-accidente-de-tren-x129wo6.html
– http://www.dailymotion.com/video/x129mce_espagne-deraillement-d-un-train-a-saint-jacques-de-compostelle_news?from_related=related.page.int.no-related.3fb0715855b9e354fe890f23c2d81fdd0#from=playrelon-2-newrelated
Creo que en el video lo que se ve es que la explosión se produce porque el segundo vagón ya descontrolado golpea la torre que sostiene la catenaria.
Con estas imágenes . la opción del atentado ya no parece tan probable… desde luego, si el conductor quiso coger esa curva a 190 por decisión propia, es como para llevarle a la tapia más cercana.
Sería un suicidio ir a 190 km/h faltando 4 km para llegar a la estación, eso es como si un barco mercante fuera a 30 km/h y empezara a frenar a 2 km del puerto: se estampa hasta las trancas aunque queme el motor frenando. Por tanto el conductor no podía ser consciente de la distancia a la que se encontraba, Si así ha ocurrido lo mas probable es que se trate de una deficiencia del sistema de conducción automatizada. No estamos en el siglo XIX, donde todo dependía de los ojos y manos del conductor sobre un tren de… Leer más »