El tren accidentado en Galicia dejó “tirados” en Zamora a medio millar de pasajeros el pasado 27 de junio
El tren Alvia “híbrido” que descarriló el pasado 24 de junio causando un total de 79 muertos y varias decenas de heridos comenzó a operar en la conexión Vigo-Madrid el 17 de junio de 2011. La breve historia del Alvia, sin embargo, ha estado marcada por los problemas. El pasado 27 de junio dejó “tirados” en San Pedro de las Herrerías (Zamora) a medio millar de viajeros que iban en dirección a Galicia y que llegaron a su destino en autobuses fletados por Renfe y tres horas más tarde de lo previsto. Esta situación, unido a los reiterados errores del tren, colmó la paciencia de la operadora ferroviaria, que exigió responsabilidades a la empresa fabricante del Alvia S-730. “Renfe ha decidido proceder a la apertura de un expediente exigiendo responsabilidades a la empresa Talgo como consecuencia de las reiteradas incidencias que se han venido produciendo desde la puesta en servicio de los trenes”, anunciaó en un comunicado oficial.
Las 500 personas que sufrieron el retraso fueron indemnizadas con la devolución íntegra del coste del billete. “A las 18.20 hora el tren se paró por primera vez cerca de Puebla de Sanabria y estuvimos allí una hora y media. Debieron ponerle un parche, pero luego volvió a pararse y entonces vimos que dábamos marcha atrás y llevamos aquí desde entonces”, criticaba Mateo, un viajero que había tomado el tren en Medina del Campo. El Alvia se detuvo finalmente en San Pedro de las Herrerías, donde acudió la Guardia Civil para ayudar en la evacuación del tren. “Entre los viajeros hay gente mayor, estudiantes, pero sobre todo muchos niños”, explicó una viajera. Otros se quejaban de la atención. “Nadie nos explica nada ni sabemos qué vamos a hacer ahora”, exclamó otro afectado.
“Renfe pide disculpas a los viajeros que se están viendo afectados por los problemas de funcionamiento en los trenes Talgo S-730, especialmente a los que en la tarde de hoy [por ayer] han sufrido las consecuencias de las averías”, expuso la compañía en una nota oficial.
El tren que iba en dirección a Galicia se averió en una zona de vía única y obligó a parar el ferrocarril que venía en dirección contraria con destino Madrid. Éste no pudo pasar hasta que los técnicos lograron arrancar el que estaba averiado. Aunque lo consiguieron, el Alvia volvió luego a pararse, por lo que Renfe decidió optar por el transporte por carretera. Este imprevisto provocó que las 400 personas que iban en el tren hacia Chamartín llegaran también con una hora de retraso.
El Ministerio de Fomento estrenó en Galicia este nuevo modelo de tren que puede circular en tracción eléctrica y diesel, así como por vías de ancho ibérico e internacional, con la intención de recortar en 50 minutos la duración del viaje entre Vigo y Madrid. Pero lo cierto es que desde su puesta en marcha el convoy ha tenido averías prácticamente todos los días y en ninguno de ellos logró cumplir el horario oficial: 6 horas y 30 minutos. De hecho, al menos diez trenes operados desde su inauguración acumularon un retardo de aproximadamente una hora.
El problema de los retrasos no solo afecta a los pasajeros, sino que estaba provocando también una “sangría” en las cuentas de Renfe. El servicio Alvia obliga a la compañía a devolver el 25% del coste del billete si el tren llega con más de 20 minutos de retraso. La indemnización es del al 50% si supera los 40 minutos; y supone la devolución íntegra si la tardanza supera la hora.
Estoy totalmente de acuerdo, para mí, ha sido un atentado, no lo he dudado en ningun momento.
Don Tancredo_Rajoy. Entiendo su indignacion y la comparto por lo inexplicable de este tragico suceso, pero independiente de otra posible concomitancia que se deberia investigar (si no hay alguien importante implicado , pues de ser asi no se investigara nada). El conductor es el que tenia el dominio del acto y es por tanto , en principio ,el unico responsable. No obstante se debiera investigar si tanto el conductor, como el interventor, o?el responsable del mantenimiento del sistema o el jefe de todos ellos, tienen algun tipo de relacion con algun grupo terrorista. Movimiento de sus cuentas bancarias, Si viven… Leer más »
Fué un claro fallo de seguridad…de hecho ahora lo están solventando
Por que ninguno de los pasajeros supervivientes habla de un frenazo? todos coinciden en que la primera cosa anormal que notaron fue que el tren se salia en la curva. Sin embargo segun la version oficial el tren paso de 190 a 150 km/h en pocos segundos. Por que un testigo ocular de la zona declara haber visto a dos jovenes manipulando las vias en el punto fatidico pocos minutos antes de la catastrofe? Por que varios testigos hablan de “una explosion” si el diesel que lleva la maquina no explota? Por que hay un desfase de 3 minutos entre… Leer más »
El gobierno “descarto” la hipotesis del atentado en menos de una hora, por favor, como vamos a creernos nada de un gobierno que tiene las carceles llenas de hombres inocentes solo para coger subvenciones de la Union Europea para “combatir” eso que llaman “violencia de genero”?
Por que a los pocos minutos de la catastrofe aparece un tipo supuestamente de la zona pero sin acento gallego que graba todo el morbo mientras no deja de repetir como un loro “que ha hecho este hombre?” culpando al maquinista cuando nadie sabia todavia que habia pasado y luego ese video se emitio en todas las televisiones? Por que el maquinista se nego a declarar ante la policia? Por que se dejo en libertad al maquinista en lugar de enviarle a prision preventiva si ha “confesado” ser el culpable de la muerte de 80 personas, de la perdida del… Leer más »
Por que nadie responde a las 12 preguntas anteriores? eh? eh?
Por lo que se ve ese tipo de tren híbrido ya ha sufrido unas 11 averías en el tramo Zamora-Orense.
Parece que este tipo de tren Talgo Dual S730 tiene frecuentes fallos electrónicos al no reconocer la electrónica de la cabeza tractora la unidad que lleva enganchada detrás, algunos dicen que por la precipitación de los responsables en homologarlos e inaugurarlos saltándose parte de pruebas necesarias (responsabilidades políticas y/o empresariales).
Descanse, hombre, descanse, que RENFE ya se ha retirado del concurso por la alta velocidad en Brasil, lo anunciaron ayer.
LOS ESPAÑOLES Y LOS GALLEGOS,QUEREMOS SABER EN QUE VAGÓN IBA EL INTERVENTOR CUANDO LLAMÓ AL MAQUINISTA,Y ADEMÁS QUEREMOS SABER,PORQU´`E NO ESPERÓ A LLEGAR A LA ESTACIÓN DE SANTIAGO,QUE ESTABA SOLO A CINCO MINUTOS PARA DARLE LAS ÓRDENES QUE LE TUVIESE QUE DAR?
¡¡¡TODO ESTO ES UNA TRAMPA,ES UN ASESINATO!!
¡¡SEÑORÍA,NO HAGA EL GANSO PORQUE LE TENEMOS BAJO EL PUNTO DE MIRA!!
¡¡VAMOS A DESCUBRIR ESTA TRAMA,YA FALTA POCO!!
Estoy convencido de que en cuanto pase el verano y ya no peligren los ingresos a las arcas del estado derivados de la temporada turistica alguien de la investigacion empezara a decirnos la verdad. Ahora mismo no pueden hacerlo porque cundiria el panico a nivel mundial y nadie vendria de vacaciones a nuestro pais.
LA CLAVE DEL CRIMEN EN GALICIA ESTÁ EN EL INTERVENTOR….
¡Qué llamada recibió el maquinista y de quién y para qué,para que le maquinista responda en un momento dado…”Voy a 190 kms por hora y voy a descarrilar..”
¿Quién le estaba diciendo al maquinista que mantuviese la velocidad y porqué?
¡¡NO SEAN PRIMOS,EN GALICIA PASÓ LO MISMO QUE EL 11-M Y EL 11-SEPT…EN USA!!
TODO FALSA BANDERA,Y PERRITOS LACAYOS,ARRODILLADOS Y CON CUERNOS!!
……GILIPOLLAS!!