¿Un Alvia 730 sin control?
Pablo Cristobo.- Ese pobre hombre, que ya lleva y llevará la condena consigo, me temo que será el chivo expiatorio.
No pretendo avivar ninguna polémica, ni utilizar un suceso como este contra nadie, por respeto y solidaridad con tanta gente afectada y realmente hundida, entre los que se encuentran varios amigos y conocidos. Simplemente me limito hoy a analizar la tragedia y su repercusión desde un punto de vista técnico.
Estoy radicalmente en contra del linchamiento público del maquinista del Alvia tras la tragedia, y que tanto numerosos medios de comunicación como no pocas autoridades están alimentando, sin ninguna prueba, ni competencia. Se ha realizado, debatido y repetido toda clase de afirmaciones con elevadas dosis de imprecisión y desconocimiento, jaleadas en gran medida por la escasa información técnica que se está facilitando sobre lo ocurrido.
No creo que el maquinista sea el culpable del descarrilamiento, ni siquiera -si se me permite cuantificarlo- en un 20%. La línea Orense-Santiago-La Coruña es, según Adif, una Línea de Alta Velocidad, y así se anunció y se licitó en su día en los concursos correspondientes, y así se categoriza a día de hoy. Es más, la empresa en la que trabajo actualmente participó en dicho concurso de señalización entre Orense-Santiago, que fue finalmente adjudicado a una compañía de la competencia.
Una línea ferroviaria de estas características posee siempre, al menos en Europa, el sistema ERTMS Nivel 1, de probada y reputada fiabilidad. Este sistema se caracteriza por tener una supervisión constante de la velocidad del tren, mediante balizas en la vía y odometría –estima la posición del vehículo durante sus desplazamientos-, como digo, en todo momento.
El tren Alvia de la clase 730 poseía el equipamiento para esta funcionalidad ETCS, aunque no estoy seguro de que fuera empleado al operar esta línea. Adicionalmente a este sistema se emplea en España otro más antiguo, llamado ASFA (analógico o digital), que no deja de ser un ATP (Automatic Train Protection) nacional. El ASFA solo supervisa la velocidad al aproximarse y rebasar una señal lateral luminosa, advirtiendo al conductor en caso de incumplimiento; esto es, puntualmente.
En este único tramo de la línea, estos dos sistemas no funcionaban de manera conjunta como suele hacerse (ASFA como sistema fallback ATP-ERTMS), sino que había un “handover” de un sistema a otro. Esto ocurre también actualmente en otras líneas españolas. Así y todo, la última eurobaliza que el tren rebasó al abandonar la zona ERTMS, debió ajustar la marcha del tren a la velocidad objetivo siguiente, que según Adif, era 80kmph, y mostrar la curva de frenado al conductor. No lo hizo. Y en los 4 kilómetros siguientes parece que nada controló esa transición de marcha de 200 kmh a 80kmh, que era la velocidad objetivo. En ninguna línea de media-alta velocidad cabría diseñar un solo kilómetro de vía sin protección automática.
Al aproximarse el tren a la curva del accidente, cuya velocidad de trazado es de 80 kmh, el tren ha rebasado entre el túnel y esta -según he podido apreciar en las imágenes de archivo de televisión- tres balizas ASFA (dos previas y otra de señal). Si no había ninguna señal anterior con indicación distinta a verde, el tren circula a la velocidad máxima que le permiten las balizas que rebasa a su paso. En esos momentos el tren, si realmente circulaba a los 190kmh que se le atribuyen, es porque el sistema se lo permitía, y al sobrepasar esas balizas ASFA (programadas a 80kmh), activaría automáticamente el freno de emergencia, hecho que de producirse en una curva de esas características, echaría el tren al suelo violenta e indudablemente. Dicho de otro modo, es como si en la autopista entraras con tu coche a una curva un poco comprometida a 130 km/h, y al ver que quizás has apurado un poco, echas el freno de mano a tope… el accidente en tal caso es inevitable.
En síntesis, si entre la última baliza programada a 200 km/h y la primera a 80 km/h no había ningún tipo de supervisión de la marcha, nada impide al tren entrar a 200 km/h a la fatídica curva.
Esta es mi teoría de lo ocurrido, en estos momentos -con el conductor prestando declaración y aún sin datos del Teloc- y hasta que no se aclare por qué ese tren no redujo antes la velocidad durante los 4km previos a la curva. Y cuando digo el tren, es el tren, no el conductor, porque lo lógico es que sea el ATP el que ajuste la marcha, y si realmente era su función, al diseñar los sistemas de señalización y seguridad en la circulación, siempre cabe el fallo humano -un desvanecimiento, infarto, etc-, y por mucho que digan el sistema ha de prever y mitigar cualquier desviación. Y esta línea está automatizada al cien por cien, hasta donde sabemos.
Soy consciente también del inminente y jugoso contrato de alta velocidad en Brasil, en el cual muchas empresas españolas que forman parte del consorcio están interesadas y se juegan mucho, y este hecho empaña la gran reputación que la tecnología española posee, que es mucha y merecida, dicho sea de paso. Pero es de justicia investigarlo de manera imparcial.
Puedo errar en el análisis, pero estoy convencido de que ha habido un fallo clamoroso y manifiesto a la hora del diseño del sistema ATP o de su funcionamiento, si no ambos, al desposeer durante casi 7 kilómetros a la vía de un sistema de protección automático, y por ende alguien ha de responder por esas 79 vidas sesgadas y tantas otras truncadas. Ese pobre hombre, que ya lleva y llevará la condena consigo, me temo que será el chivo expiatorio.
* Pablo Cristobo es Ingeniero de Señalización Ferroviaria.
Parece claro que la causa subyacente en todo este tema es que el sistema de balizas necesario para que este tren circule a la velocidad estipulada en condiciones de máxima seguridad no funcionaba como era debido. Ahora es cuando lanzo la pregunta: ¿este mal funcionamiento fue un hecho aislado o es la norma desde que se inauguró la línea, hace menos de 2 años? Porque no deja de ser una coincidencia que se abra al tráfico una línea cuando el ministro en funciones deja el cargo pensando en presentarse como candidato a la Xunta y poniendo este logro como prueba… Leer más »
HECHOS PROBADOS:
1.- EL TRAMO DEL ACCIDENTE NO ES AVE, Y NO ESTA DOTADO DE SISTEMA ASFI.
2.- EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE, O SEGUNDOS ANTES, EL MAQUINISTA HABLABA POR TELÉFONO.
3.- LA CURVA FUE TOMADA A 153 KMS./HORA.
4.- FUERZA CENTRIFUGA, ACCIDENTE, 79 MUERTOS…..
CONCLUSIÓN: LA CULPA ES MIA.
Yo también creo que el maquinista fue drogado.
Saludos
El artículo me parece de lo mas interesante que se ha escrito acerca del accidente, porque se ha escrito cada cosa que… Parece que al ser linea NO DE ALTA VELOCIDAD, las balizas son sistema ASFA que tienen limitación de frenado por encima de 200 km/h, parece que dan orden de frenado a 204 km/h. El problema es que por debajo de esa velocidad el control ya no es automático sino que lo reliza el maquinista. El sistema sin embargo envía señales que el maquinista debe contestar y si no lo hace el tren debe pararse. Si el tren no… Leer más »
Siendo profano en la materia en cuestión, a la luz de los datos que van conociéndose , extraigo la conclusión que estamos en manos de la providencia divina , si los procedimientos que se aplican en la rutina de el transporte ferroviario tienen cabida en el trafico ordinario : Se tiene constancia de que el maquinista fue requerido desde control a través de una llamada por la línea oficial para cuestiones que si bien no han transcendido es de suponer relacionadas con la marcha del tren , teniendo en cuenta que contaba con un tramo de 4Km para reducir la… Leer más »
Si el despiste de un maquinista – completamente inepto – supone la muerte de más de 80 personas sin que sistema de seguridad alguno garantice el control de velocidad y frenado del convoy en todo el trayecto,… entonces, se puede decir QUE EL SISTEMA DE SEGURIDAD DE ESOS TRENES ES TERCERMUNDISTA. Así de claro, aunque ello no atenúe en absoluto la responsabilidad de un loco temerario al que la responsabilidad le venía demasiado grande. Lo cual implica que no toda la responsabilidad civil y penal es de este sujeto al que las palabras velocidad y víctimas le van a perforar… Leer más »
No me da ninguna pena el mierda del maquinista, se ha llevado por delante a 80 personas, se dan cuenta vds que en este pais nadie es responsable de nada. Los mierdas que queman los bosques estan quemando rastrojos, el incendio se aviva y se lleva por delante haciendas y vidas y sobre todo un bonito bosque que para mi vale mas que cualquier engendro, luego el criminal dice, lo siento ha sido sin querer, ningun hdlgp juez manda a nadie a la carcel. Lo mismo el borracho este que llevaba el tren, ahora todos son lamentos, me he despistado,… Leer más »
Buen comentario, pero puede mejorarse: si lo hubiese firmado como “Jack Ruby” habria quedado perfecto.
estaba recibiendo instrucciones por el teléfono del tren de renfe en el momento del accidente, https://www.alertadigital.com/2013/07/30/el-maquinista-hablaba-por-el-movil-con-renfe-cuando-el-tren-descarrilo-a-153-kmh/ Pues hombre si es tal y como nos lo cuentan, no hay automatismos que controlen el tren y el “piloto” tiene que ir 100% concentrado a mas de 200 km/h durante cuatro horas igual tenían que mirar en que momento llaman. Encima dicen que se puso a mira un mapa, ¿a mas de 200km/h cerca de una curva, sabiendo donde estas, te llaman para que mires un mapa? Esto es cada vez mas raro si realmente es como lo cuentan lo raro es que… Leer más »
Conclusiones muy pobres. Tú estas calificando ya al conductor, no acuses a nadie antes de no saber nada
razona editor el conductor de que tiene culpa la tiene y no menos del 80% sin embargo la compañia tambien tiene culpa al poner en un solo hombre el destino de mas de 1800 personas que caben en ese tren hay que poner mas supervision
¿CUALES SON LAS MISIONES DE UN CAPITAN EN UN BARCO, UN CHOFER EN UN AUTOBUS, UN COMANDANTE EN UN AVIÓN O UN MAQUINISTA EN UNA LOCOMOTORA, TODOS ELLOS MEDIOS DE TRANSPORTE PUBLICO…?
A VER, LOS EXPERTOS DEL POSTEO, MANIFIÉSTENSE…
Estar atento a los instrumentos.
CUALES SON LAS MISIONES DE LOS ABOGADOS ANTE UN CONFLICTO GORDO DE INTERESES?
EL LUCRO.
Abandona toda esperanza de saber la verdad.
Hasta el km 84,23 los trenes llevan una velocidad de 220 km/h en 800 m a de reducir la velocidad a 80 km/ una brusca frenada en 12 segundos.Este hecho explica la confesión de algunos maquinistas que realizan el recorrido y que aseguran trazar la fatídica curva a velocidades de entre 120 y 130 kilómetros por hora.
¿Buscan desafíos o seguridad.?
un capitán de un barco quitando las maniobras de entrar y salir de puerto va totalmente relajado con el piloto automático esperan a ver si pita el radar por que me cruzo con alguien, un piloto de avión salvo las maniobras de aterrizaje y despegue relax total, un chófer de un autobús va a 100km/h por autopista.
ahora bien que me digan que un conductor de tren tiene que ir a mas de 200km/h tomando curvas a 80km/h sin automatismo durante 4 horas……… en fin eso ni Fernando Alonso y por cierto ese también se estrella y cobra mas
Recemos por las víctimas,que además son inocentes.
Ahora, exigimos saber quienes son los culpables y que se haga justicia.
Que se custodien las pruebas,¡todas!, solo por la Guardia Civil.
Que junto con ésta investiguen ingenieros y técnicos independientes.
Que juzquen jueces justos,de vida y carrera honradas -se lo pido a santo Tomás Moro-,y totalmente libres de los políticos.
El pueblo español no se fía de un régimen o sistema que da frutos como el 11M,el Faisán,etc.
Comparto el sentimiento, Luis, pero (acépteme la broma) le veo como un nuevo Diógenes, ya ciego, con un farol encendido en la mano, a plena luz del día, buscando UN HOMBRE… Hoy buscaría “técnicos independientes”, “jueces justos”…
Esta claro que la responsabilidad no es exclusiva del maquinista…
http://ecodiario.eleconomista.es/sociedad/noticias/5032302/07/13/La-ultima-baliza-de-ASFA-se-ubico-mal-y-el-Alvia-solo-tuvo-150-metros-para-frenar.html
Pregunto:
¿Ese tren hace el recorrido diariamente o con más frecuencia antes del siniestro? ¿Por qué no ha fallado antes? No era el primer viaje.
Hay algo “raro” seguro.
El maquinista tiene que asumir su culpa por el despiste, es el máximo responsable dentro del tren. Conocía la vía y conocía el estado de los sistemas de seguridad en la misma, por lo que tenía que haber actuado en consecuencia. ¿Que se despistó? Si, es posible, nos puede pasar a todos, y no se le puede condenar por eso, por lo menos yo no vería bien que tuviese que ir a la cárcel sólo porque el sistema ha sido incapaz de prever un fallo humano. Bastante tendrá con vivir con ello durante el resto de su vida. Los culpables… Leer más »
Lo del tren ha sido un atentado con bomba perpetrado por anarquistas separatistas gallegos, el gobierno lo oculta porque ya esta negociando en secreto la secesion de esa region con los mismos que han volado el tren, y este comentarista esta en nomina de los terroristas y viene aqui a soltar su nube de tinta de calamar. Observese como ha cambiado el tono, antes del atentado se dedicaba a insultar al ejercito (llamandolo “organizacion de asesinos a sueldo”) y a acosar al Coronel Alaman, pero desde que sucedio la tragedia se ha puesto la piel de corderito por encima, ha… Leer más »
Usted ni siquiera sabe leer el castellano. Si supiese hacerlo, vería que no le estoy echando al maquinista más culpa que un error humano que todo el mundo puede tener. Para mi, el que diseñó todo el sistema, permitiendo un agujero como ese, tiene la mayor parte de la responsabilidad. Pero por mi, siga a lo suyo, siga buscando terroristas hasta debajo de las piedras. O cójase unos días libres y vaya a jugar a Sherlock Holmes por los alrededores de Santiago, igual lo encuentra entretenido y todo.
Por cierto, veo que pese a todo, tiene una fijación obsesiva conmigo, diría que patológica. Le recomiendo que salga un poco más (si el médico se lo autoriza) e intente disfrutar un poco de la vida. España no se romperá antes porque vd. baje la guardia un par de horas al día. Disfrute, que la vida son cuatro días.
¿Separatistas gallegos? “Haberlos haylos”, pero ¿con tanto “poderío” como para realizar una acción de este tipo?
Me parece que eso es dar demasiado valor a cuatro estúpidos descerebrados.
No le haga demasiado caso al Replicante. Nadie duda de su españolismo; de su inteligencia, en cambio, si.
Al comentarista a sueldo “Lluis” lo tengo frito. El tio rabia como un perro de impotencia y si pudiese hacerme desaparecer de la faz del planeta con un chasquido de sus dedos lo haria, pero no puede. No le queda otro remedio que seguir aguantando estoicamente que sabotee sus operaciones y seguir haciendo su trabajo, que para eso le pagan. Seguro que tiene algun comentario mio impreso y clavado con chichetas en la diana de caucho para tirarle dardos cuando ya no puede mas. Su presion arterial debe estar por las nubes, a juzgar por como empieza ya a pedir… Leer más »
No, si yo a vd. le tengo afecto en el fondo. Entiendo que hay gente que es como es y no puede cambiar. El que creo que tiene una obsesión conmigo es vd. Empezó con insultos y amenazas, de los que me reí. Luego siguió lo de denunciarme, algo que seguro que intentaron pero que les dirían que acabaría siendo más un inconveniente que otra cosa. Luego, siguió lo de ponerme 100 negativos en 10 minutos en cada comentario, a mi eso me hacía gracia, confieso que alguna vez incluso escribí con la intención de cronometar cuanto tiempo tardaban en… Leer más »
Se tu nombre, apellidos y direccion, y cuando todo esto reviente ire a buscarte para que me llames loco en mi cara si tienes cojones
Pues pida vd. turno, que igual hay cola.
Y desde luego, si está dispuesto a cruzar medio país sólo para ver si tengo valor a decirle a la cara lo que seguro que ya le han dicho en más de una ocasión, creo que no hace falta decir más sobre su estado mental. Créame, olvídese de mi y busque ayuda profesional, la encontrará bastante más cerca de su domicilio y la gente que le rodea lo agradecerá.
Vaya, veo que ha vuelto a lo de antes, a poner negativos. Pero ha perdido algo de fuelle, hace unas semanas superaba los 100 fácilmente, y ahora se queda lejos. ¿Se hace vd. viejo?
Yo también creo que para tapas las vergüenzas han llegado a un pacto altas instancias con los abogados del maquinista.
Efectivamente. Llegué a la misma conclusión cuando no declaró ante la policía y no quiso ayuda psicológica.
Asistimos a otra manipulación de la justicia en favor de intereses mayores y en detrimento de una sola persona. Me explico. 1-. El conductor lleva años y años recorriendo ese tramo. 2-. Salió 36 minutos tarde. Y le ordenaron que fuera con velocidad ya que al ser un tren de alta velocidad, la compañia devuelve el dinero del billete a los viajeros si llega tarde. 3-. A parte que estamos vendiendo 73 trenes de metro a Argentina por unos 20 millones de euros. 4-. También estamos vendiendo tren de alta velocidad a Dubai. 5-. También a otros paises que ahora… Leer más »
Pues mira ahora a pagar indemnizaciones millonarias y todos los daños derivados, incluido el tren que no vale dos duros.
Dime tú que coste es el más alto, o devolver el dinero del billete o lo otro.
Maldito mundo económico.
No tenéis ni idea de lo que se viene encima.
……. pues si…. resulta que algunos si que tenemos algo más que una ligera idea de la que se nos avecina…. ya iré soltando algo según se tercie, pero te adelanto que el futuro es muy muy negro.
Créeme, te servirá de mucha ayuda para tí y los tuyos realizar algun curso de técnicas de supervivencia y tener la despensa llena de comida que no caduque por lo menos en un año, ya sabes, botes de garbanzos-alubias-lentejas y otras latas de caducidad lejana.
Como tú dices :” Maldito mundo económico ”
Un saludo “De Cabeza al Abismo”.
¿A alguien no se le ha ocurrido preguntarse si la causa del descarrilamiento
ha sido fruto de una explosión previa tal como parece deducirse del video?
Primero se observa una humareda y acto seguido el tren descarrila. Así de
sencillo, pero estamos en el país donde más se miente. Recordemos lo del
aceite de colza, soberana mentira. El atentado del 11M concluido falsamente.
Y ahora esto. Pero resulta que los que mandan saben que la pueden soltar
gorda que este pueblo tiene buenas tragaderas a falta de inteligencia.
Yo pienso como usted, antes de que el tren descarrilase se aprecian una o varias explosiones que no parecen para nada de origen electrico.
Qué si que si, pero que el maquinista debería haber estado por encima de automatismos y técnica, QUE PARA ALGO LE PAGAN(no para mirar por la ventana fiándose de un trasto, porque los trastos también fallan)
¡¡HAY QUE METER EN LA CARCEL A ESE CRETINO Y GILIPOLLAS DE “PALAS DE REI”,ESE MONO LLAMADO “PEPIÑO EL GASOLINERO”!!