El 21 de abril de 1992 Felipe González inauguró el AVE Madrid-Sevilla. Aquello era un proyecto de Estado: ingeniería, ambición y una España que se modernizaba de verdad. Treinta y cuatro años después, Pedro Sánchez y su banda corrupta han convertido ese símbolo en un cementerio de improvisaciones, fallos de control y prioridades absurdas.

En su videocomentario de hoy, Joaquín Abad compara la inauguración del AVE Madrid-Sevilla, el 21 de abril de 1992, durante el Gobierno de Felipe González, con la situación actual de la red ferroviaria. Abad presenta aquella línea como un proyecto de Estado y atribuye al Gobierno de Pedro Sánchez una gestión deficiente del mantenimiento y la seguridad. Sus valoraciones y las cifras que expone no se acompañan en la transcripción de documentación adicional.

Un tren AVE de Renfe embistió por detrás a un convoy de Iryo detenido en la vía, en un suceso que sitúa en Urda. Las últimas actualizaciones hablan de al menos 69 fallecidos. También es preciso recordar otro accidente ocurrido el 18 de enero, que se saldó con 46 muertos, por lo ambas cifras  ascienden la cantidad de víctimas mortales 115 víctimas mortales.

Sobre el accidente de Urda, Joaquín Abad sostiene que falló el sistema LZB y afirma que, según las explicaciones del Ministerio que cita, el centro de control de ADIF autorizó reanudar la marcha normal cuando la normativa exigía circular a la vista. Añade que el ministro Puente calificó el episodio de inexplicable y señala que las investigaciones tendrán que aclarar las causas técnicas y las responsabilidades. La transcripción no presenta esas causas como determinadas.

Cifras de mantenimiento y gasto público

El comentario indica que el Gobierno cifra el gasto de mantenimiento de la alta velocidad en 299 millones en 2019 y 444 millones en 2024, y menciona 2.000 millones en el periodo. Compara esos datos con un aumento del 77% en el número de viajeros y del 49% en el gasto. A partir de esa diferencia, el narrador concluye que se gasta menos por pasajero, aunque no detalla el cálculo.

El vídeo también alude a un déficit de conservación de las carreteras que, según afirma, el ministro reconoció y que cifra en miles de millones. Contrapone esa situación con 1.700 millones destinados a Marruecos, Egipto y otros países; miles de millones en ayuda militar a Ucrania, y más de 4.500 millones en cooperación internacional solo en 2025. Además, atribuye a esos créditos beneficios para empresas y comisionistas españoles.

En relación con 2026, el narrador menciona centenares de millones presupuestados para publicidad institucional y cuestiona que se prioricen los anuncios y la comunicación frente al mantenimiento preventivo. También critica la contratación de personas que califica de enchufadas en lugar de especialistas. El vídeo plantea estas comparaciones como argumentos sobre las prioridades del Ejecutivo, sin aportar un desglose de las partidas citadas.

El videocomentario concluye que las investigaciones de los accidentes deberán establecer qué ocurrió y quién tuvo responsabilidades. A la vez, responsabiliza políticamente al Gobierno y sostiene que el mantenimiento no habría acompañado el aumento del tráfico ferroviario.