TE.- “Los chemtrails no son nada nuevo. Estamos empezando a notarlos, eso es un shock para nosotros”, dijo un piloto de una aerolínea comercial durante una entrevista reciente.

“Lo han estado haciendo durante años. Fue pionero en los Estados Unidos. Es algo en lo que los Rockefeller participaron y patrocinaron. Gran parte de esto se hace desde la parte trasera de aviones militares, particularmente aviones de transporte militar”.

El piloto de la aerolínea dijo lo anterior durante una entrevista con el presentador de Drake Michigan , Ant Critchley. Para proteger el anonimato del piloto, a los efectos de la entrevista se le dio el nombre de Mark.

Mark ha sido piloto durante 34 años y en ese tiempo ha volado más de 26 tipos de aviones diferentes. Su experiencia abarca desde pruebas de vuelo hasta vuelos de carga especializada, y también ha volado aviones para aerolíneas militares y comerciales.

“Los dos propósitos del chemtrailing son muy, muy claros”, dijo a Critchley. Es para envenenarnos y bloquear el sol. Las plantas necesitan luz solar para la fotosíntesis y nuestro cuerpo, por ejemplo, necesita luz solar para producir vitamina D. Por lo tanto, bloquear el sol tendrá un impacto perjudicial y amenazará la supervivencia de toda la vida en la Tierra.

En el vídeo de arriba, Mark explicó que hace muchos años, un primer oficial le habló sobre los chemtrails. En ese momento, Mark lo descartó por completo diciendo que era “una absoluta tontería, nunca harían eso”. Y nunca volvió a pensar en ello hasta hace unos tres años.

Hace unos tres años, se encontraba con amigos en un café en el campo cuando vio una línea en el cielo que iba de norte a sur, que estimó que tenía 10 millas de largo, con 13 líneas más cortas de dos o tres millas de largo que la atravesaban. . “Lo curioso es que permanecieron allí durante 40 minutos”, dijo Mark.

Se puso en contacto con un colega en el aeropuerto local que tenía una Vigilancia Dependiente Automática-Transmisión (“ADS-B”). ADS-B es un software de vigilancia o seguimiento que se basa en aeronaves o vehículos aeroportuarios que transmiten su identidad, posición y otra información derivada de un sistema a bordo.

Mark preguntó a su colega si había un avión sobre el aeropuerto volando a unos 12.000 o 13.000 pies “haciendo líneas onduladas”. El colega de Mark respondió: “No, pero hay uno a 10 [mil pies]”. Mark luego recordó la conversación con el primer oficial años antes y se dio cuenta de que las líneas que había visto eran estelas químicas.

¿Qué son las estelas de vapor?

Hay una diferencia entre una estela de condensación y una estela química. Para entender la diferencia, necesitamos entender cómo se forman las estelas, dijo Mark.

“A medida que ascendemos, aproximadamente cada mil pies, la temperatura baja unos 2 grados centígrados. Y desciende a unos 63 grados centígrados bajo cero, a veces 65. Esas temperaturas se encuentran en torno a los 37.000/38.000 pies. Las estelas de vapor sólo pueden empezar a [formarse] físicamente a 28.000 pies, lo que equivale a unos -40 grados centígrados. Una estela de vapor es vapor de agua. De hecho, son billones y billones de cristales de hielo”, explicó Mark.

La razón por la que no vemos constantemente el mismo número de estelas de vapor en varios días, suponiendo que los horarios de vuelo de las aerolíneas sigan siendo consistentes, es que la humedad del aire en el que vuela el avión también influye. “A medida que la temperatura disminuye, la porción de aire es menos capaz de retener el vapor de agua [o] la humedad del agua”, dijo Mark.

El punto de rocío es la temperatura a la que se debe enfriar el aire (a presión constante) para lograr una humedad relativa (HR) del 100%. En este punto, el aire no puede retener más agua en forma de gas. Si el aire se enfriara aún más, el vapor de agua tendría que salir de la atmósfera en forma líquida, normalmente en forma de niebla o precipitación.

A 30.000 pies y pico y volando en una parcela de aire seco, “puedo mirar por mi cámara retrovisora ​​y no veo absolutamente nada saliendo de la parte trasera de mis motores”, dijo Mark. “Pero luego puedo volar… y tener un poco de turbulencia, sólo por una fracción de segundo, y miro mi medidor de temperatura y era -63 y ahora es -64… Ahora miro hacia mi cámara y veo que estoy haciendo una estela de vapor”.

Por otro lado, los chemtrails se aplican entre 10.000 y 12.000 pies.

¿Por qué los aviones no aparecen en los radares de vuelo?

Todos los aviones tienen transpondedores. “No se puede volar sin uno, es la ley”, dijo Mark. Las señales del transpondedor son captadas por los radares de vuelo del tráfico aéreo para que cualquier aeronave en particular pueda identificarse positivamente. Antes de que un avión despegue, al piloto se le asigna un código de cuatro dígitos. Cuando el controlador aéreo ve el código en su radar, sabe qué avión es, a nombre de quién está registrado, el plan de vuelo y también otra información como la lectura del altímetro del capitán.

“Pero lo que desconcierta a la gente es que cuando encienden su Flightradar24 o su aplicación ASD-B en su teléfono o dispositivo inteligente, no pueden ver estos aviones [que están haciendo chemtrailing]… eso se debe a que ha habido una solución de software [para el transpondedor] de modo que cuando haya un banco de estos códigos de transpondedor y estén asignados, no podamos verlos”, explicó Mark. “Por eso tenemos problemas para rastrear físicamente estos aviones”.

La CAA sabe lo que están haciendo

El día que vio el largo sendero norte-sur atravesado por otras 13 personas, Mark pudo obtener un registro para el avión de su colega en el aeropuerto local. Utilizando el registro, la investigación de Mark condujo a la empresa británica 2Excel Aviation Broadsword.

2Excel fue fundada por dos ex pilotos de la Royal Air Force y su director ejecutivo es Andy Offer. Offer anteriormente tenía un socio comercial que “se había escapado”, dijo Mark. Agregando que desde entonces la reputación del ex socio comercial ha sido completamente destruida con afirmaciones falaces.

2Excel tiene dos Boeing 727 traídos de Estados Unidos. “Ya eran aviones de carga, por lo que se prestan muy bien a la conversión”, dijo Mark. “Estos aviones tienen siete tanques laterales a lo largo del avión, de adelante hacia atrás… y hay un brazo fijo en la parte trasera del avión que va debajo de [] dos [de los] motores”, dijo Mark.

Según el sitio web de 2Excel, la empresa responde a los derrames de petróleo rociando detergentes sobre el petróleo. Pero Mark no podía entender por qué la empresa necesitaba dos aviones para los derrames de petróleo. “¿Cuántos derrames de petróleo hemos tenido en el Reino Unido en los últimos 20 años? ¿Por qué necesitan dos? Mark pensó para sí mismo. Es caro mantener y volar estos aviones pero supuestamente no había ingresos. “Entonces eso me hizo sospechar de inmediato”, dijo.

2Excel cuenta con dos certificados de operador aéreo (“AOC”) otorgados por la autoridad de aviación civil (“CAA”). Una es volar a baja altura sobre el mar, ya que se esperaría que les permitiera rociar detergentes sobre los derrames de petróleo. Pero la otra es volar sobre zonas boscosas. Pero no sobrevolaban zonas boscosas, 2Excel sobrevolaba Londres, Birmingham, Glasgow o Manchester. “Entonces, eso es una grave violación [de su AOC]”, dijo Mark.

La gente se ha quejado ante la CAA de que 2Excel está violando sus AOC, pero la respuesta han sido las habituales acusaciones de “teoría de la conspiración”. “Eso… para mí expone a la CAA… La buena noticia es que si miramos el lado positivo, y hay un lado positivo en esto, está exponiendo a todas las personas que probablemente no sabíamos previamente que estaban involucradas en la narrativa”, dijo. .

Luego, Mark explicó con más detalle sobre el proceso en la CAA para obtener varias licencias y las inspecciones de la CAA que 2Excel tendría que pasar para poder operar. En aras de la brevedad, no hemos descrito estos procesos aquí.

“2Excel Aviation está muy bien organizada. Estaban en Doncaster, que era su base principal para los 727. Y tienen una flota de otros aviones más pequeños que participan en el trabajo de la guardia costera: seguimiento y vigilancia. ¿Que estan mirando? No lo sabemos”.

2Excel también tiene un hangar para aviones en el aeropuerto de Lasham, justo al oeste de Londres, que es un lugar privilegiado para el vuelo sin motor. Otros aeropuertos donde ha habido “alguna acción” son Newquay, Bournemouth y Prestwick. “Estos son lugares ideales para operar, casi de forma sigilosa, porque allí no hay observadores [de aviones]”, explicó Mark.

Hay otra empresa llamada RVL Aviation con sede en el aeropuerto de East Midlands. Es una empresa registrada en Dinamarca que dispone de aviones ligeros bimotores. La empresa realiza vigilancia, labores de guardacostas, seguimiento y muestreo de aire. “Estos [aviones] no están fumigando, pero son los que ocasionalmente se pueden ver en el radar de vuelo que están siguiendo estos patrones de pista de carreras: todos estos patrones en los que suben y bajan, suben y bajan, suben y bajan y eventualmente cubren un área grande. Lo que están mirando, lo que están examinando, no tengo idea”, dijo Mark. Su actividad ha ido en aumento, especialmente en los últimos 18 meses.

RVL es una operación más pequeña que 2 Excel. RVL compró al menos dos Boeing 737 al operador de carga Western Atlantic. Estos 737 son parte de un grupo de aviones que están pintados completamente de blanco y por eso se les conoce como “colas blancas” y han sido vistos rociando estelas químicas sobre Cornualles. Los aviones de RVL operan desde los aeropuertos de Newquay, Southampton, Stansted, Teesside, Prestwick y Liverpool.

Hay otras compañías, como Delta Airlines registrada en Atlanta, Georgia, pero 2Excel y RVL realizan la mayor parte de los chemtrailing en los cielos del Reino Unido.

Los pilotos saben lo que están haciendo

Una vez que comienzas a hacer una pregunta, se abre la puerta a otras preguntas. El avión despega de Teesside, ¿hacia dónde se dirige? ¿Quién le dijo al piloto adónde ir?

Mark ha visto hasta cinco aviones a la vez en el cielo que vuelan en paralelo entre sí y luego “van en diferentes direcciones, se reforman y regresan”. Entonces alguien está coordinando los vuelos. El plan de vuelo del avión estará en la computadora de a bordo pero será decisión de los pilotos cuándo comienza o termina la pulverización de productos químicos.

“Lo que están haciendo es muy artificial, es muy voluntarioso y la gente dice: ‘Bueno, no puedo creer que los pilotos sepan que lo están haciendo’. Bueno, déjame asegurarte que lo hacen”, dijo Mark.

La tripulación debe tener una licencia de la CAA para volar ese avión en particular. Prácticamente todos estos pilotos son ex-RAF, dijo Mark. “Esto es clave porque los muchachos de la RAF están acostumbrados a realizar, digamos, operaciones clandestinas, operaciones inusuales… y también, de manera crucial, firmaron la Ley de Secretos Oficiales, lo que significa que no hablan… Curiosamente, casi exclusivamente, los ingenieros que mantienen los dos 727 [de 2Excel] también son ex-RAF”.

Si los pilotos llevan mercancías peligrosas a bordo del avión, ya sean líquidos o radioisótopos para máquinas de rayos X, el capitán debe tener un documento llamado Aviso al Capitán (“NOTOC”). El NOTOC detalla todas las mercancías peligrosas a bordo de la aeronave y dónde se encuentran. Esto es por seguridad en caso de un aterrizaje de emergencia.

Mark dijo: “Habiendo hablado con los jefes de bomberos en varios aeropuertos, los dos aviones que les preocupan mucho que lleguen con un Mayday son aviones militares, porque no saben si los misiles bajo el ala están activos o qué y el otro es un avión de carga porque no tienen idea de lo que lleva a bordo… Entonces, lo primero que debe hacer un capitán cuando sale corriendo del avión es tomar su libro de vuelo y su NOTOC porque entonces podrá entregárselo al jefe de bomberos… Entonces, a estos capitanes se les emitirá un [NOTOC], o debería serlo”.

“Desafortunadamente, cuando les cuento la estadística sobre la cantidad de pilotos [que no utilizan estelas químicas] que están al tanto de los acontecimientos actuales es baja, creo que muchos más de ellos están al tanto ahora. Pero también ocurre lo mismo con los ingenieros. Conozco algunos muy buenos ingenieros que están despiertos, pero son una minoría. Y cuando van a trabajar, dicen: ‘Oh, bueno, ahí está ese chiflado otra vez’, ya sabes, y están bajo ataque. Y estos son los ingenieros que reparan los aviones. Los ingenieros que están haciendo los de carga que están sintonizados para fumigar, obviamente tienen acuerdos de confidencialidad, probablemente firmaron la Ley de Secretos Oficiales, quién sabe”.

¿Por qué lo hacen?

Es realmente difícil entender la mentalidad de las personas involucradas en el chemtrailing. “Se llama normalización de la desviación”, dijo Mark.

El concepto de normalización de la desviación se identificó por primera vez en la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (“NASA”). La socióloga estadounidense Diane Vaughan define la “normalización de la desviación” como “el proceso gradual a través del cual prácticas o estándares inaceptables se vuelven aceptables. A medida que el comportamiento desviado se repite sin resultados catastróficos, se convierte en la norma social de la organización”.

Mark también explicó que en lo que respecta a las personas que participan en programas de estelas químicas, existe “deshonestidad intelectual”. La deshonestidad intelectual es un término utilizado para describir falacias cometidas intencionalmente en debates y razonamientos. Se refiere a la defensa de una posición que se sabe que es falsa, que se utiliza indebidamente para promover una agenda o reforzar creencias profundamente arraigadas frente a una abrumadora evidencia contraria.

La deshonestidad intelectual es, por ejemplo, que un diputado le responda diciendo: “Eres un tonto, estás equivocado. Esas estelas químicas no son estelas químicas, son estelas de vapor”.

Mark cree que los chemtrails fueron pioneros en los Estados Unidos. “El Reino Unido ha estado jugando con esto de diferentes maneras, no tanto en el aire, pero hemos estado jugando con esto durante mucho tiempo… Muchos de los experimentos que el gobierno británico estaba haciendo, hace mucho tiempo, estaban justo en el suelo. Por lo general, estarían rociando productos químicos sobre un tren que pasa y que entra en un túnel… Así que, lamentablemente, no es nada nuevo”, dijo.

Los dos propósitos principales del chemtrailing son claros, afirmó. “Es para envenenarnos y bloquear el sol”.

En los Estados Unidos, la gente logró obtener muestras de chemtrails y utilizó un espectrómetro de masas para determinar su contenido. “Si nos fijamos en el contenido de los chemtrails… los tres ingredientes principales tienden a ser bario, estroncio y óxido de aluminio, todos los cuales son cancerígenos. Y el aluminio causa autismo y Alzheimer”, dijo Mark.

Mark no tiene cifras financieras para RVL, pero el año pasado 2Excel tuvo unos ingresos de £41 millones. “De ellos, 25 millones de libras fueron ganancias”, dijo. “Y los dividendos, las ganancias para los accionistas, fueron de £10,9 millones”. Todo ese dinero proviene del dinero que los residentes británicos pagan en impuestos. “Entonces, estamos pagando para que nos envenenen”.

2El director financiero de Excel, Harant Singh, crea empresas fantasma cada semana. Según Mark, 2Excel tiene miles de empresas fantasma. “Algunos de ellos se cierran con bastante rapidez. Entonces, el gobierno, cualesquiera que sean las agencias a las que están pagando, paga a la empresa fantasma [y luego] la empresa fantasma cierra. Sólo puedo asumir que RVL está haciendo algo similar”, dijo.

Se afirma que el chemtrailing se realiza para bloquear el sol y mantener las temperaturas globales dentro de los límites dictados por el Acuerdo Climático de París. Si lo fuera, entonces los pagos serían honestos y no se idearían esquemas elaborados para ocultar los pagos a las empresas que participan en el chemtrailing.

Estelas químicas y HAARP

Critchley mencionó que los chemtrails pueden adoptar apariencias inusuales, como líneas que se cruzan o formas extrañas. Todo tiene una frecuencia y dependiendo de cuántas partículas metálicas se estén rociando y de las actividades del Programa de Investigación de Auroras Activas de Alta Frecuencia (“HAARP”) en ese momento, estas ondas y líneas aparecerán en los chemtrails, explicó Mark.

Dijo que hay una instalación HAARP en el Reino Unido, situada a medio camino de la costa de Gales. Los documentos para el permiso de construcción establecen que el propósito de la instalación es para comunicaciones. “Pero hemos estado allí y tenemos fotografías de ello… las antenas están en algo llamado conjunto en fase… y producen algo llamado lóbulos laterales. Entonces, aparte del rayo de energía que va directamente hacia adelante y hacia arriba, los lóbulos laterales salen del costado e irradiarán todo lo que está allí”.

Explicó cómo funciona HAARP y luego dijo: “Pueden cambiar el clima con precisión. Lo han estado haciendo durante mucho tiempo”. Utilizó el terremoto de Japón hace unos años como ejemplo de cómo se utiliza HAARP como arma para hacer que los gobiernos obedezcan las demandas de la camarilla global: HAARP se utilizó para hacer que Japón “cediera ante el sistema bancario Rothschild”, dijo Mark.

Hace muchos años, la autora Elana Freeland y el ex ingeniero de HAARP Billy Hayes comenzaron a discutir las relaciones de frecuencia entre el CERN, HAARP, Chemtrails, Fracking e incluso las turbinas eólicas. Para comenzar su investigación, puede encontrar información útil sobre su investigación AQUÍ , AQUÍ o en el sitio web de Freeland AQUÍ .

¿Qué podemos hacer?

Estos son crímenes contra la humanidad, tenemos que defendernos, dijo Mark. “Cada uno puede aportar su granito de arena”.

Las personas que ven el podcast de Drake Michigan dirán: “Bueno, no soy una persona de aviación, entonces, ¿qué puedo hacer?” Sembrar semillas, dijo. “Empieza a hablar con la gente, hazles más conscientes, expresa tus preocupaciones”, dijo.

“Averigüe si alguien vive cerca del aeropuerto o si tiene un amigo que vive cerca del aeropuerto y ve algo. Los clubes de observadores, los observadores de aviones, toda esa gente verá cosas”.

“Le imploraría a cualquiera que trabaje en un aeropuerto o viva cerca de un aeropuerto que esté más atento”, dijo Mark. “Sigue haciendo preguntas”.

En este momento todo está bajo ataque, por ejemplo, los alimentos, el ganado y el pescado. Uno de los trucos psicológicos que se están utilizando es que aceleran su agenda, todos lo sentimos y luego retroceden y respiramos aliviados. Luego aceleran la agenda nuevamente, dijo Mark. Entonces, cuando tengamos ese momento de alivio, no nos detengamos.

En el sitio web Do Not Consent hay un modelo de carta que las personas pueden descargar y enviar a su miembro del Parlamento (“MP”) y un segundo modelo de carta que puede usarse para enviar una carta al Primer Ministro del Reino Unido. En este momento, los parlamentarios están en receso de verano, por lo que deberá entregar la carta personalmente o enviarla por correo certificado. También se ha lanzado una campaña de pegatinas amarillas para usar en los perfiles de las redes sociales que afirma que no aceptamos ser gobernados por un régimen tiránico.