El responsable del accidente ferroviario tiene nombre: cuando la inutilidad de un ministro acaba en tragedia
AD.- Ya no es creíble hablar de incidentes aislados. Ya no es honesto refugiarse en la complejidad técnica ni en el comodín del “error humano”. Cuando los accidentes ferroviarios se repiten, cuando las alertas se acumulan y cuando los fallos son sistemáticos, el problema no está en la cabina del tren: está en el despacho del ministro.
El Ministerio de Transportes, bajo la dirección de Óscar Puente, ha fallado en lo esencial: garantizar la seguridad. Todo lo demás —relato, propaganda, confrontación política— es secundario. Y precisamente ahí está el núcleo del problema: se ha gobernado como si lo secundario fuera lo principal.
La cadena de errores es conocida, documentada y, lo que es más grave, tolerada.
Se ha tolerado una red ferroviaria con mantenimiento insuficiente en puntos críticos. Se ha tolerado la convivencia de sistemas de señalización mal coordinados. Se ha tolerado la presión política sobre horarios, inauguraciones y anuncios. Se ha tolerado ignorar advertencias técnicas porque estorbaban al discurso oficial.
Nada de esto ocurre por accidente. Ocurre cuando quien dirige el sistema decide mirar hacia otro lado.
Cada vez que se produce un siniestro, el ministerio activa el mismo mecanismo defensivo: minimizar, diluir responsabilidades, señalar hacia abajo. El trabajador, el fallo puntual, la circunstancia excepcional. Nunca la decisión estratégica. Nunca el diseño del sistema. Nunca la cadena de mando. Es una estrategia tan repetida como indigna.
Porque el error humano no explica un sistema que no protege del error humano, ni tampoco el fallo técnico explica por qué no había redundancias suficientes, ni la fatalidad nos aclara por qué las advertencias previas fueron ignoradas.
Eso sí lo explica la política.
Óscar Puente ha optado por un estilo de gestión basado en la confrontación constante, en la ocupación del espacio mediático y en el desprecio al crítico. Pero el ferrocarril no se gobierna a golpe de tuit ni de bronca partidista. Se gobierna con rigor, con silencio, con inversión sostenida y con respeto absoluto por la seguridad.
Aquí no ha habido esa cultura. Ha habido arrogancia política: la creencia de que nada grave ocurriría, de que siempre habría una excusa, de que el relato bastaría para tapar la realidad. Hasta que la realidad descarrila.
En cualquier democracia exigente, una sucesión de accidentes ferroviarios provoca dimisiones, ceses y una revisión profunda del modelo de gestión. Aquí, en cambio, se responde con victimismo, ataques a la oposición y una huida hacia adelante que roza la irresponsabilidad.
No se trata de pedir culpables penales. Se trata de exigir responsables políticos. Y el responsable último del sistema ferroviario tiene nombre, cargo y despacho.
Mientras el ministerio no asuma que ha fallado —y actúe en consecuencia—, cada promesa de seguridad será un acto de fe, no una garantía. Y cada tren que circule lo hará bajo una pregunta que ningún ciudadano debería hacerse jamás:
¿De verdad aprendieron algo, o solo están esperando a que pase el siguiente accidente?












Este es el mono de perro achechino.
Se brindaron como voluntarios unos bomberos de la zona, que no estaban en ese momento de servicio, y no les dejaron ayudar.
Un testigo del Iryo dijo que no salieron del tren hasta una hora después (y eso que el maquinista había dicho que tenía incendio).
Pues si aparte de sinvergüenza, presidente de un gobierno plagado de corruptos, también es gafe. Es hora de echarle de la Moncloa. Como dice Trump, por seguridad nacional.
hombre está clarísimo, en Micronesia por decir algo, el equivalente de Transporte ya hubiese dimitido. Aquí no, aquí el gobierno está en plena operación: confusión y blanqueo. Como no hay nadie a quien cargarle el mochuelo – ni trump ni ayuso, ni bonilla, ni terremoto, ni cambio climático, ni conejos -, han encontrado uno metafísico: el destino, lo inexplicable, la mala suerte. Venga ya falsarios, estáis revisando a marchas forzadas el 80% de las líneas de AV de España, desde lo de Adamuz. Por eso los trenes de AV van más lentos que la velocidad que deberían o, sencillamente no… Leer más »
Según Salvador Galve en TEM lo primero será descartar intencionalidad. Pero pienso que mientras esto puede determinarse o estudiarse, en el mejor de los casos, me temo que puedan sacar multitud de “medidas” por supuesto que no para mejorar nada, sino que para proseguir con sus macabros planes. Ni siquiera tendría sentido que los que han provocado algo por incompetencia, sean sin más los que pretendan “arreglar” la situación. Mucho me temo que esto viene para proponer algo muy grave, según la técnica de crear un problema y ofrecer la “solución”, la cual nunca se hubiera aceptado de otra forma.… Leer más »
Malditos protocólos que van contra la libertad y son muy queridos por los incompetentes.
Por los malos, por los coartadores de la libertad, y ahora parece que quieren simular una respuesta por IA, sin humanidad y sin nada; y ya se ve que no funciona.
A las 19.49 ya dicen que han llamado dos veces al maquinista y no contestan; y hablan con la interventora, la que les dice que tiene sangre en la cabeza; y se ve una situación apurada. ¿No se activa nada porque no hay comunicación con la cabina del tren?
Y también ¿no llamaron otros pasajeros?
Están diciendo algo increíble, en la rueda de prensa; al parecer a las 20 horas 01 minutos 20 segundos, el centro de protección o centro de control (CECOM O ALGO ASÍ), etc., llama al 112; y leen el mensaje (como que se supone que hay un tren en la vía 1, que sufrió por un frenazo brusco). El caso es que no avisaron específicamente de que se trataba de un tren distinto al Iryo por el cual ya habían avisado, según deduzco yo de todo eso. Ante una pregunta, le contestan que cuando habla de las 20.00 se refieren al… Leer más »
Al principio nos hablaban de personas atrapadas pidiendo ayuda. No sé si fueron rescatadas todas esas personas, porque no he oído que lo especificaran. En la rueda de prensa de ayer https://www.youtube.com/watch?v=fsRY_p6WWFA , una pregunta sobre la comunicación a emergencias en los minutos 51-52; de la respuesta: ” … éste le indica que ha descarrilado un tren en los caminos de la vía 1 de la estación de Adamuz, y que por lo visto hay un tren en la vía continua (entiendo continua, no contigua) que ha resultado afectado con heridos, al ir a frenar, se supone” (no parece un… Leer más »
Más: 1 hora 7 minutos, “estoy hablando de Alvia, …”; me pregunto si hubo una comunicación suficiente acerca de que se trataba de dos trenes distintos; es que esto se parece a una comunicación de IA, totalmente despersonalizada, sin alma, y sin intención. Minuto 46. 39: “Cuándo llegan no lo sé; ni me corresponde a mí decirlo porque entre otras cosas no soy el competente en servicios de emergencia …” (ver también el minuto 45; lo que me parece un lío monumental de comunicaciones más bien pensado en igualarse a lo que podría ser la actuación de una IA, que a… Leer más »
A este impresentable y energúmeno rojo, conocido como ” oscargután ” , yo le deseo que pase el resto de su asquerosa y miserable vida, lamiendo cada centímetro de vía férrea que hay en España.
“Yo también he escuchado que el maquinista (del Alvia) se estaba quejando, pero como que no lo atendían, o que no …y fue en segundos cuando ya, pum …no sé … no sé, es que ahí ha pasado una cosa muy rara”, dice el chico joven Julio, minuto 15 en https://www.youtube.com/watch?v=nnZlf6Aw-VA
La falta de información que hemos tenido, y que tenemos, ha sido tremenda.
No es un inútil. Es muy útil para hacer el mal que le pide el Globalismo a cambio del Ministerio