Beege Welborn.- Las proyecciones de un repunte de las ventas de vehículos eléctricos en 2025 llegan tras la aparición de modelos rediseñados (más pequeños y más baratos) junto con un gran favorito de cualquier industria que dependa de la generosidad del gobierno: las dádivas. Por mucho que hayan jurado no subsidiar más lo que estaban obligando a los europeos a hacer contra su voluntad, los brahmanes de Bruselas van a tener que desembolsar más dinero.

Esta vez, la competencia de las importaciones chinas más baratas es la excusa para una industria que ha demostrado constantemente que no puede sostenerse por sí sola en virtud de la demanda de los clientes.

La Unión Europea está considerando utilizar subsidios para apoyar su industria de vehículos eléctricos (VE). La medida apuntaría a contrarrestar la afluencia de las importaciones chinas que reducen las perspectivas de ganancias para los fabricantes de automóviles nacionales.

Las proyecciones sugieren que los vehículos eléctricos chinos más baratos podrían costarle dinero a los fabricantes de automóviles europeos Casi 8 mil millones de dólares para 2030, según un estudio de Allianz Trade. En respuesta, la UE aumento de aranceles en los modelos EV chinos en junio de 2024. Afirman que sus precios eran artificialmente bajos debido a los subsidios proporcionados por Beijing y, por lo tanto, socavaban las ofertas de las propias marcas de automóviles europeas.La UE estudia subvenciones a los vehículos eléctricos para contrarrestar la competencia chinaNoticias de Straight Arrow, 23 de enero de 2024

Al mismo tiempo que la UE está considerando desembolsar dinero en efectivo debido a los chinos, fabricantes como Volkswagen se ven obligados a arrendar o vender sus plantas automotrices, ahora excedentes, a cualquiera que pueda pagar su mantenimiento (y los costosos trabajadores sindicalizados que los acompañan) para tratar de mantener bajo control el menguante resultado final.

VW dispuesta a entregar sus fábricas a fabricantes chinos de coches eléctricos

Volkswagen está dispuesta a permitir que los fabricantes de coches eléctricos chinos se hagan cargo de las líneas de producción en su… Fábricas en dificultades Mientras la industria automovilística alemana se encuentra en recesión.

Los ejecutivos del gigante automotriz señalaron que estarían abiertos a alianzas con rivales chinos para utilizar parte del exceso de capacidad en sus fábricas mientras reducen la producción.

Gernot Döllner, director ejecutivo de la marca Audi de Volkswagen, le dijo alEl tiempo financiero “Sin duda, es algo que se puede pensar”, afirma.

David Powels, director financiero de la marca homónima de Volkswagen, declaró al periódico: “Estamos abiertos a cualquier conversación sobre cualquier tema con cualquier socio. En un mundo dinámico, hay que mantener abiertas todas las opciones”.VW dispuesta a entregar sus fábricas a fabricantes chinos de coches eléctricosThe Telegraph, 27 de enero de 2025

Como si eso no fuera suficiente, los fabricantes de la UE, como VW, se enfrentan a enormes multas por no poder cumplir los objetivos de ventas artificiales fijados por esos mismos burócratas en Bruselas.

Se aproxima un proyecto de ley de 1.600 millones de dólares

En una conferencia telefónica con analistas el miércoles, el jefe de relaciones con inversores de VW, Rolf Woller, habló sobre posibles sanciones por exceder los límitesEmisiones de la UELa empresa estima que, si no logra cumplir esos objetivos, tendrá que hacer frente a una factura de 1.500 millones de euros (1.600 millones de dólares al tipo de cambio actual).

Y cada vez parece más probable que no puedan cumplir el objetivo de la UE. Volkswagen no lanzó ningún vehículo eléctrico nuevo el año pasado. Tampoco ofrecerán nada este añoEn cambio, tendremos que esperar hasta 2026 hasta que aparezca el nuevo ID.2.Bloombergrelata cómo [el jefe de relaciones con inversores de VW, Rolf] Woller también habló sobre la disminución de los resultados de VW, que se ve erosionada aún más por el hecho de que VW tiene que vender más vehículos eléctricos a expensas de los modelos con motor de combustión más rentables.

Esta es una situación de encuentro sorpresa, si alguna vez hubo alguna. No hay nada que impulse este desastre, salvo objetivos artificiales establecidos por sectarios climáticos autoritarios que no entienden en absoluto cómo funciona el mundo real. Hasta que el liderazgo experimente un cambio radical en Bruselas o los gobiernos individuales en la propia Europa puedan declarar algún tipo de independencia regulatoria respecto de reglas y sanciones agobiantes, esto es un círculo vicioso.

La UE demostró esto con sus planes “revisados” recientemente anunciados para “reactivar” la innovación y eliminar la burocracia. La villana favorita de todos, Bond, estaba prácticamente mareada diciéndole al mundo: “¿Ven? ¡Podemos ser razonables!”.

Esto es muy bueno en una conferencia de prensa, pero cuando lo analizas, no han cambiado nada sustancial y confían en lemas para actuar como si todo estuviera bien ahora.

… Von der Leyen subrayó que la comisión mantendrá sus objetivos de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento para 2030 y tenerlas en cero para 2050 .

“ Seguimos el rumbo. Los objetivos son inamovibles”, afirmó. “Los objetivos se mantienen, el objetivo se mantiene , pero queremos alcanzarlo mejor y más rápido. Y para eso, tenemos que reducir la complejidad”.

Según la CE, había tres áreas principales de acción: innovación tecnológica, descarbonización con el próximo Pacto Industrial Limpio y enfoque en energía asequible y seguridad.

Las empresas han estado luchando con altos costos de energía y bajas inversiones, producto, según muchos, de políticas verdes equivocadas.

Para abordar este problema, la CE prometió recortar muchas de sus regulaciones inspiradas en aspectos ambientales, sociales y de gobernanza.

En lugar de aplicar directivas sobre emisiones a industrias enteras, la CE afirmó que daría prioridad a los 100 sitios con mayores emisiones, que representan más de la mitad de las emisiones industriales de Europa.

Los productos con bajas emisiones de carbono, como el “acero verde”, seguirían recibiendo apoyo, añadió, a pesar del escaso éxito que ha tenido hasta ahora ese sector. [énfasis añadido]La presidenta de la CE, von der Leyen, promete simplificar la normativa pero mantiene la agenda “verde”Señal de Bruselas, 30 de enero de 2025

Hay tanto alboroto en la versión “nueva y mejorada” que se apega a lo que causó el problema inicialmente en cuanto a problemas REALES de fabricación, que esto solo puede verse como una pieza de propaganda.

El continente tampoco es un caso aislado. He cubierto el estado de la industria automotriz británica una y otra vez, gracias a Green Dreams, y está desapareciendo.

Con el precario estado de la industria alemana en general…

Timo Wollmershäuser, del Instituto Ifo de Múnich, afirma: “Alemania atraviesa , con diferencia, la fase de estancamiento más larga de su historia de posguerra. Además, se está quedando muy atrás en una comparación internacional”.

Son también una apuesta más en el corazón de los Sueños Verdes en el país a medida que se acercan las elecciones anticipadas.