El español Marc Márquez (Respol Honda RC 213 V) ha escrito una nueva página de récord en la historia del motociclismo mundial al convertirse en el más joven ganador de un gran premio de MotoGP, tras imponerse en el G.P. de las Américas que se disputó en el circuito de Austin (Texas).

Márquez desbanca de esa posición de privilegio nada menos que al mítico estadounidense “Fast” Freddie Spencer (Honda), quien en 1983 logró el título mundial de 500 c.c. con 21 años, 8 meses y 12 días y que el español deja ahora en 20 años y 63 días, tras ser ayer también el más joven en conseguir la mejor clasificación de entrenamientos, igualmente en detrimento del americano.

Como era de prever Dani Pedrosa (Repsol Honda RC 213 V) fue el más rápido en la salida, aunque su compañero de equipo lo intentó cerrando bastante la trayectoria en la curva del final de la subida de la recta de meta, pero se tuvo que abrir tras la misma para no forzar demasiado la inclinación de su moto y su rival, como también el alemán Stefan Bradl (Honda RC 213 V), no perdonaron.

Pedrosa tiró fuerte en cabeza de carrera en tanto que Márquez no esperó al final de la primera vuelta para superar al alemán, que se convertía entonces en el principal escollo del campeón del mundo en título, el español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), para intentar seguir el ritmo que iban a imponer los pilotos de Repsol Honda.

Un toque de “carenados” y la presión de Lorenzo fueron suficientes para que en la segunda vuelta el campeón estuviese en la tercera posición, pero sus rivales aguantaban firmes en cabeza de la prueba mientras otro campeón, el italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) tenían su particular pelea.

Rossi se las tuvo que ver no sólo con Bradl, sino también con el español Álvaro Bautista (Honda RC 213 V), el británico Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1) y su compatriota Andrea Dovizioso (Ducati Desmosedici) para luchar por la cuarta plaza, aunque ni él ni el español aguantaron el ritmo de Bradl y Crutchlow, que consiguieron unos metros de ventaja.

Pedrosa y Márquez mantuvieron una cerrada pelea en todo momento, con apenas diferencias entre ellos en lo que se refiere al tiempo, pero sí había una importante en cuanto a la elección de los neumáticos, pues mientras el primero optó por un compuesto blando en el neumático trasero, con duro en el delantero, como Márquez, éste prefirió emplear un compuesto duro también detrás.

Si el asfalto del trazado estadounidense cumplía con las características que puso de manifiesto durante el fin de semana en lo que a su fuerte poder abrasivo se refería, las últimas vueltas podían resultar determinantes para los neumáticos y las aspiraciones de ambos.

Así fue como en la vuelta trece Marc Márquez protagonizó el adelantamiento de la jornada al meterse por el interior de la trazada a su compañero de equipo, quien, no obstante, no arrojó la toalla y espero su oportunidad para devolverle la acción al joven debutante de MotoGP.

Pero la oportunidad no llegó nunca y con el paso de las vueltas lo que sucedió fue que las diferencias, aunque no mucho, se abrieron poco a poco y Márquez consolidó su primera victoria en la categoría, la que le convierte en el más joven en la historia del motociclismo en conseguirla.

Un hito deportivo que hasta el propio Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1), el nueve veces campeón del mundo italiano, le supo reconocer en la propia pista al acercarse hasta él para felicitarlo, todo un gesto de campeón.

Y no fue el único, pues está claro que el motociclismo español goza de muy buena salida ya que a los tres primeros puestos de Alex Rins, Maverick Viñales y Luis Salom en Moto3 se unieron los de Marc Márquez, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo en MotoGP.

Álvaro Bautista, que tuvo sus más y sus menos con el propio Rossi, tuvo que ceder en su empuje en la parte final de la carrera para conformarse con la octava posición, en tanto que Aleix Espargaró volvió a protagonizar una actuación “de lujo”, al ser la primera moto de la categoría CRT (Claiming Rules Team), por delante de varias MotoGP, en la undécima posición.

Héctor Barberá, al manillar de la FTR con motor Kawasaki, se vio relegado a la decimoctava plaza.

Terol y Rabat se suman a la fiesta española en Austin

En Moto2, Nico Terol salía desde la tercera posición y ahí se quedo, tercero en la primera curva. A partir de ese momento, el de Alcoy comenzaba a tirar, aprovechando que Redding se desinflaba poco a poco a medida que el desgaste de sus neumáticos aumentaba. En la cuarta vuelta, Terol se ponía primero y concentraba, junto con Rabat, las esperanzas españolas tras la caída de Pol Espargaró. El de Granollers se iba al suelo perdiendo la bota derecha y abandonaba la carrera cojeando.

Rabat no defraudó y, con la primera posición bien afianzada en manos de Terol, protagonizaba la remontada de la carrera. A falta de siete vueltas se ponía cuarto y atacaba al suizo Aegerter que había aprovechado un error de Kallio para ponerse tercero. Ambos pilotos llegaban a tocarse en la última vuelta, provocando que el suizo se quedase atrás. Mientras, Rabat seguía con su ataque que le llevó en la última curva a pasar al finlandés y aunque mirar atrás casi le cuesta la posición, acabó entrando en meta en segunda posición.

Alex Rins golpea dos veces

En Austin, el podio empezó como terminó, dominado por españoles. Alex Rins ya lo había advertido en los entrenamientos, esta iba a ser su carrera. Salía con la pole y aunque Salom le arrebataba la primera posición en la salida, el barcelonés la recuperaba instantes después. A partir de ese momento, Rins lideraba un grupo de tres pilotos junto con Salom y Viñales. El alemán Jonas Folger amagaba con acercarse pero poco después perdía fuelle y se quedaba atrás.

A falta de seis vueltas para el final ondeó la bandera roja, el holandés Jasper Iwema había sufrido una importante caída -le evacuaban en helicóptero, consciente y estable- que provocaba la parada de la carrera. Se vivían entonces momentos de confusión, Rins y Viñales se felicitaban en la pista y sus equipos lo hacían en los boxes, sin embargo, aunque la cabeza de carrera sí había completado los dos tercios de la prueba, no todos los pilotos habían pasado por línea de meta por lo que, según el reglamento, había que reanudar la carrera; se haría con las posiciones de la décima vuelta y se correrían cinco más.

La segunda salida eliminaba las distancias entre pilotos y Salom aprovechaba para ganar, de nuevo en la salida, la batalla al barcelonés. Se repetía ahora la primera salida, el mallorquín se ponía primero seguido de Rins, Viñales y Folger y comenzaba a tirar consciente de que en solo cinco vueltas todo podría cambiar si no abría huecos. Y así fue, Viñales se colaba y caía de la tercera a la sexta posición pero lejos de conformarse, el de Figueras enlazaba vueltas rápidas hasta volver a situarse tras Rins y Salom.

La batalla por la primera posición entre el barcelonés y el mallorquín se libraba en cada curva. Salom se le echaba encima en las rectas y Rins recuperaba en las curvas. Viñales, detrás, los alcanzaba en la última vuelta esperando un error para atacar. El fallo lo cometió el mallorquín y lo aprovechó Viñales para subir segundo al cajón y dejar a Salom tercero. Rins sellaba, en dos tiempos, la primera victoria de su carrera.