https://www.alertadigital.com/2026/01/24/los-investigadores-del-accidente-de-adamuz-centran-su-atencion-en-los-trabajos-de-instalacion-y-en-los-materiales/ El revulsivo de la conciencia nacional Sun, 25 Jan 2026 14:02:19 +0000 hourly 1 https://www.alertadigital.com/2026/01/24/los-investigadores-del-accidente-de-adamuz-centran-su-atencion-en-los-trabajos-de-instalacion-y-en-los-materiales/#comment-1465108 Sun, 25 Jan 2026 14:02:19 +0000 https://www.alertadigital.com/?p=559950#comment-1465108 La pregunta es ¿por qué no detectaron los defectos latentes en el carril? La respuesta es porque no hicieron las auscultaciones por ultrasonidos necesarias y adecuadas. El período más de más riesgo en una vía férrea está entre los trees y dieciocho primeros meses tras su inauguración, pues se están asentando las vías, redistribuyendo las tensiones, y aún no se han manifestado defectos latentes como fisuras en las soldaduras; y es especialmente importante atender a los ciclos térmicos; es decir, a los cambios de temperatura, pues estos pueden hacer que esos defectos latentes se transformen rápidamente en catastróficos. Pasado ese tiempo, el envejecimiento de las vías es más predecible y no tan catastrófico: corrugación, desgaste, fatiga, etc.
En concreto, fallos en soldaduras o en la estructura interna de los raíles solo son detectables por ultrasonidos, y en particular es necesario utilizar ultrasonidos en diversos ángulos, de forma automatizada, repetible, registrable y continua. Eso solo puede hacerse con trenes auscultadores especializados, y España solo tenía uno con esa capacidad: Séneca. Los demás no tienen esas prestaciones. Según alguna publicación, Séneca estaba de baja desde hacía una año; según otra hizo los últimos trabajos en noviembre de 2025. En todo caso, una vía reformada debe auscultarse con ultrasonidos sistemáticamente durante los primeros 18 meses, atendiendo a los ciclos térmicos.
No es de extrañar que el accidente ocurriera en enero, con temperaturas muy bajas, pues el acero se vuelve más frágil y una fisura puede ampliarse muy rápidamente. En el período invernal de unas vías recién inauguradas debería haber pasado Séneca al menos mensualmente para detectar cualquier fisura, mediante los análisis ultrasónicos en varios ángulos de modo preciso.
Pero España solo cuenta con un Séneca, y no tiene otros trenes auscultadores con esa capacidad requerida. Otros países tienen varios. ¿Por qué nosotros teníamos solo uno? Porque tenemos dinero para financiar con 1700 millones de euros para trenes en Marruecos, Uzbekistán y Egipto, pero no para comprar dos o tres Sénecas. Y así hemos estado con solo ese Séneca durante dos décadas, y cuando hacía falta estaba de baja. Ahora llega un sustituto, entrando en operación días después de la catástrofe y con muchas muertes tarde.

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]]> https://www.alertadigital.com/2026/01/24/los-investigadores-del-accidente-de-adamuz-centran-su-atencion-en-los-trabajos-de-instalacion-y-en-los-materiales/#comment-1465086 Sun, 25 Jan 2026 10:28:23 +0000 https://www.alertadigital.com/?p=559950#comment-1465086 La interventora del Alvia les dijo a Adif que habían chocado, ante la pregunta de si habían tenido un frenazo (La Sexta Xplica).

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