Volkswagen trucó diez modelos de coche desde 2009 y asegura que asumirá todos los costes
Aunque no se ha facilitado el número de automóviles que han podido llegar a España con la centralita trucada, se da por seguro que pueden ser decenas de miles, ya que los modelos que han montado el motor TDI del grupo Volkswagen desde 2009 no sólo se han instalado en unidades de los modelos Passat, Golf, Jetta y Beetel de la marca alemana, sino tambièn han alimentado a algunos modelos de Audi, como el A-3 o A-4, y a varios modelos de los más vendidos de la gama Seat.
En concreto, de la factoría de Martorell han salido unidades de los modelos Ibiza, León y el ya retirado Exeo. Estos modelos se han montado en las instalaciones de Barcelona, pero los motores no han sido fabricados en nuestro país. La factoría de Cataluña ensambla automóviles, pero no es una fábrica de motores. Las plantas motrices vienen importadas de las factorías de motores que el grupo alemán tiene en varios puntos de Europa, especialmente en su sede de Wolfsburg. Lo mismo ocurre con la planta de Landaben, en Navarra, que produce el Polo. Este último modelo no está, por el momento, en la lista de automóviles afectados por la manipulación de la centralita electrónica.
Además de los modelos señalados, Seat comercializa el Toledo, que, aunque no se fabrica en España, sino en la factoría de Skoda cercana a Praga, también viene equipado con los motores que se conocen con la clave AE-189. También utilizan este motor los modelos de Skoda Fabia, Octavia, este último con muchas ventas en el sector del taxi. Los motores turbodiésel de esta generación tienen una cilindrada entre 1,6 y 2,0 litros, por lo que abarcan la zona más amplia de la oferta automovilística. La centralita que falsea datos no se ha instalado nunca en motores de gasolina, ya que estos cumplen sin problemas con las normas anticontaminación en vigor.
La incertidumbre que ha creado esta situación, unido a una política informativa muy restrictiva, está complicando el panorama de la imagen de las empresas del grupo y ha creado intranquilidad en los trabajadores. Por esta razón, el comité de empresa de Seat está estudiando la posibilidad de personarse en la causa penal por la manipulación de los motores, según reconoció el presidente de dicho comité, Matías Carnero.
Por su parte, CC OO hizo pública ayer una nota en la que confiaba en que este escándalo no tenga repercusiones en la industria automovilística española y confirmó, al igual que lo hizo la dirección de la compañía, que no haya cambios en los planes de inversión en los próximos cinco años de un total de 4.200 millones de euros en investigación y desarrollo y mejora de las instalaciones. Estas cantidades fueron comprometidas este mismo año por la dirección del grupo. Del total del monto, 3.300 millones van destinados a la fábrica de Martorell y 900, a la de VW en Navarra.
El presidente de Seat, Jurgen Stackmann, que ha sido el primer directivo del grupo VW que ha realizado declaraciones sobre esta crisis en España, tras ratificar la inversiones previstas en nuestro país, destacó que «todos los coches involucrados en esta cuestión son absolutamente seguros para la circulación», aunque declinó concretar el número de unidades que pueden verse afectadas en nuestro país. «Sólo cuando la investigación esté finalizada y sepamos de qué estamos hablando realmente, estaremos en condiciones de informar a clientes y público sobre el número y los detalles de los coches afectados».
Stackmann ha señalado que, desde el jueves pasado, está en contacto permanente con el Ministerio de Industria y que ha informado personalmente de la situación en varias ocasiones al titular de la cartera, José Manuel Soria. El ministro dijo ayer que su departamento actuará cuando sepa cuántos coches están afectados en España.
El presidente de Seat no concretó si la actual situación obligará a la compañía a realizar previsiones extraordinarias en su cuenta de resultados y se limitó a señalar que si es necesario realizar una revisión de los automóviles afectados, todos los clientes serán puntualmente informados y las modificaciones necesarias se llevarán a cabo en los concesionarios de la marca y sin coste para los propietarios.
Sobre las consecuencias de esta crisis de VW, fuentes de Anfac han señalado que el problema afecta, al menos por el momento, a un sólo grupo automovilístico, si bien es posible que, en un futuro, la tendencia de la demanda del mercado se incline hacia los motores de gasolina. En la actualidad el 65% de los automóviles de turismos que se venden España tienen motor diésel.
Una trampa sofisticada de ingeniería
El sistema para falsear el volumen de gases nocivos emitidos a la atmósfera de los motores diésel de VW es sencillo y, a la vez, una obra sofisticada de ingeniería. La centralita electrónica de los motores detectaba cuando una sonda intentaba medir su contaminación. En ese momento, el motor reducía drásticamente sus emisiones a costa de disminuir potencia y prestaciones. Pasado el control, recuperaba sus prestaciones y aumentaba su nivel ilegal de emisiones.
Una disculpa a través de las redes sociales
La filial de Volkswagen en España ha puesto a disposición de sus clientes un mensaje en las redes sociales en el que les pide disculpas por “haber abusado de su confianza” y en el que asegura que las irregularidades detectadas están relacionadas “exclusivamente con las emisiones contaminantes”.
En su cuenta de Twitter ofrece un enlace a su página de comunicación, en el que se puede leer un comunicado con dichas disculpas.
“Como habrán podido saber a través de los medios de comunicación, Volkswagen está trabajando con la máxima urgencia en esclarecer las irregularidades detectadas en relación al uso de un software utilizado en los motores diesel de algunos de nuestros vehículos”, destaca.
Todos los vehículos afectados “son absolutamente seguros y aptos para la circulación” y las irregularidades detectadas, “relacionadas exclusivamente con las emisiones contaminantes”, son una cuestión que “resolveremos con la mayor agilidad y transparencia”.
Los nuevos vehículos del Grupo Volkswagen con motor diesel Euro6 disponibles actualmente en la Unión Europea “cumplen todos los requisitos legales y las normas ambientales”, añade VW.
“El software en cuestión no afecta a la conducción, el consumo o emisiones. La notable diferencia entre los resultados del banco de pruebas y los de uso real en carretera se ha detectado únicamente para motores del tipo EA 189″, asegura la filial.
Volkswagen “está trabajando intensamente para eliminar estas desviaciones a través de medidas técnicas” y “en estos momentos no podemos precisar qué modelos se ven afectados, así como tampoco los datos sobre el año de fabricación.
Concluye Volkswagen que ahora son prioritarias todas las acciones encaminadas a evitar daños mayores y “asumiremos toda la responsabilidad y los costes derivados de las medidas que se deban aplicar”.
No obstante, advierte la compañía que este proceso “llevará tiempo, tiempo para realizar un análisis de las circunstancias y tiempo para arrancar las medidas técnicas”.
Fuentes consultadas por Efe han explicado que las investigaciones sobre el número y modelos de automóviles afectados está centralizado en Alemania, salvo la actuación propia que está realizado la marca Seat, que en España actúa de forma independiente al resto de las marcas del grupo.
Hoy, el Grupo Volkswagen hará público un listado con los vehículos afectados, de igual manera que el Consejo del consorcio decidirá el relevo de su presidente, Martin Winterkorn.
Ahora la Volkswagem esta muy Mal esta en crisis, con razón todos los modelos de Volkswagem, se esta vendiendo de oferta a bajo precio mejor dicho se están vendiendo baratos debe de estar muy mal la compañía para rematar todos sus modelos…
Esto es un ataque sionista contra la industria ALEMANA Y POR TANTO EUROPEA. PARA QUE OS DÉIS CUENTA QUE LA UNIÓN EUROPEA ES UN PLAN SIONISTA PARA APODERARSE DE EUROPA, ENGAÑARLA, ENDEUDARLA Y ACABAR CON ELLA.
La empresa Grumental vendió hasta 1961 la talidomina, más de 3000 personas, quedan solo 250 inválidos el resto han muerto o fallecido. España es el único gobierno del mundo que no ha obligado a esta empresa el pago de sanción. En Alemania, la empresa es Alemana como VW, se sancionó a la empresa, en España hace unos días el Tribunal sentenció la prescripción. IMPUNIDAD ESPAÑOLA EN LA JUSTICIA Y ABUSO ABUSIVO ALEMAN EN SUS EMPRESA TECNOLÓGICAS. ¡ALEMANIA OUT!. NUESTROS PEPINOS SON MARAVILLOSOS Y SANÍSIMO. ¡ALEMANIA OUT!. Muy bueno Miguel A. Revilla en La Sexta Noche
EXCELENTE!! MUY BUEN COMENTARIO !!!
Es uno de los mejores comentarios que he leído en las últimas semanas.
No es que tenga una redacción especial, ni que aporte muchos datos, pero por su imoprtancia y oportunidad es excelente.
SON UNOS VERDADEROS CERDOS Y LES DA IGUAL!!
Cuanta razón tienes con lo de la talidomina, los pobres españoles los únicos que no han sido indemnizados. Culpa? De los bobiernos de mierda que nos toca padecer. España se ha convertido en la putilla de todo el mundo. Esta situación clama al cielo y la presión en esta olla sube y sube, luego cuando explote, los culpables que no lloren pidiendo clemencia.
La empresa Grumental vendió hasta 1961 la talidomina, más de 3000 personas, quedan solo 250 inválidos el resto han muerto o fallecido. España es el único gobierno del mundo que no ha obligado a esta empresa el pago de sanción. En Alemania, la empresa es Alemana como VW, se sancionó a la empresa, en España hace unos días el Tribunal sentenció la prescripción. IMPUNIDAD ESPAÑOLA EN LA JUSTICIA Y ABUSO ABUSIVO ALEMAN EN SUS EMPRESA TECNOLÓGICAS. ¡ALEMANIA OUT!. NUESTROS PEPINOS SON MARAVILLOSOS Y SANÍSIMO. ¡ALEMANIA OUT!. Muy bueno Miguel A. Revilla en La Sexta Noche EN FRANCAIS:La société a vendu… Leer más »
¿Qué es una justicia independiente? “En principio hay tres dimensiones de la independencia judicial. Del Poder Ejecutivo, de las empresas y de los sectores de poder no gubernamentales. Una cuarta es la interna, si los jueces de instancias inferiores tienen libertad de decisión con respecto a la cúpula del sistema, que puede ser un consejo o la Corte Suprema”, explica Carlos Gregorio de Gràcia, doctor en derecho por la Universidad de Buenos Aires, en diálogo con Infobae. Cuán autónomo es un sistema judicial depende en gran medida de cómo son seleccionados los jueces. “Mecanismos de elección con examen, calificaciones y… Leer más »
Aquí ha habido mucha gente implicada porque esto no se hace con un par de coleguillas sin que lo sepa nadie. Esto lo sabía desde el presidente hasta la “seña” Merkel.
Pero es que yo me temo que esto lo hicieron porque seguramente no son los únicos que lo hacían. ¿O me van a decir que un sistema tan simple, informáticamente hablando, no se le ha ocurrido a nadie más?
Y puestos a pensar, ¿podemos fiarnos de las certificaciones de, por ejemplo, la calidad de la ternera que compramos?
cuidado que en todo esto hay mucho mas de lo parece…
una puntualizacion : la firma alemana da la cara,hay dimision,se comprometen a subsanar la trampa,piden perdon…TIENEN VERGUENZA, alli no es es el pan nuestro diario. si esto sucediera en España…mejor no contarlo : ya saben de sobra lo que ocurre.
Cualquier ingeniero experto en combustión sabe que los quemadores industriales emiten cantidad elevadas de NOx, que esta concentración de NOx aumenta cuando se utiliza como aire de combustión aire precalentado, que se suele calentar en un intercambiador de calor con los propios gases de combustión. Existen hace unos años unos quemadores especiales denominados “Ultra Low NOx Burners” estos quemadores especiales son muy caros. Al igual que las contaminaciones de NOx en procesos industriales que utilizan ácido nítrico (NO3H) a altas temperatura, el AMA (Agencia del Medio Ambiente) los controla y exigen a las empresas medidas correctoras. Estas instalaciones Cataliticas Selectivas… Leer más »
La cadena de televisión JSTV “Japan Satellite television” acaba de comunicar la noticia de que en Suiza , aunque se pueda comprar un automóvil de la marca Volkswagen, no le conceden el permiso para circular, los que ya están matriculado para poder seguir circulando deben pasar una revisión.
Lo que no dicen es que los coches que hacen hoy están programados para no durar mas de 8-10 años en el mejor de los casos, obsolescencia programada en toda regla. Además los atiborran de electrónica, sensores y componenetes complejos por todos lados que cualquiera de ellos que falle ya te deja tirado y la avería te sale un pastón en el servicio técnico oficial ya que el diagnóstico de las mismas se suele hacer en muchos casos con un sotware que solo tiene el servicio técnico oficial. Mi coche tiene casi 24 años, “0” electrónica y no lo pienso… Leer más »
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